解禁呼聲越來越高！為什么電輕摩還不能上路？行內人說出3大原因

從2025年11月開始，電動車銷量就像坐上了滑滑梯，一路向下，任憑廠商們怎么使勁，市場依舊是“濤聲依舊”。很多人把矛頭指向了新國標那道25公里/小時的“緊箍咒”，解禁電輕摩的呼聲，線上線下喊了這么多年，幾乎喊破了嗓子，但是到現在為止，大多數城市不允許電輕摩上路，這是為什么呢行內人說出了三個原因。

電輕摩上路安全問題未解決

電輕摩的速度在25至50公里/每小時之間，如果與自行車、電動自行車混行于非機動車道，易引發事故。如果與機動車混行，又易干擾汽車通行，同樣不安全。這種“上不去、下不來”的尷尬，是電輕摩的先天困境。

另外電輕摩還存在改裝解速、不戴頭盔、橫沖直撞等亂象，更是讓管理者頭疼不已。一旦出了事故，它算機動車還是非機動車？責任怎么定，保險怎么賠？一連串的問號，使得電輕摩上路存在安全隱患，只有解決了安全問題，才有可能允許上路。

電輕摩上路，配套要完善

我們一直呼吁解禁電輕摩，允許電動輕便摩托車上路，可解禁的“路”鋪好了嗎？讓電輕摩用戶去考駕照、上牌照、買保險，聽起來天經地義，但現實中，多少人覺得流程繁瑣，或者無法拿取摩托車駕照，存在電輕摩無證上路的問題。

另外還需要明確路權分配，規劃兩輪車專用道，實行機非道路分離。強化技術監管，通過電子牌照、限速芯片等防止改裝。同時，簡化管理流程，優化駕照考取、牌照申領流程，推廣保險配套。還要加強安全教育，將電輕摩安全教育納入交通宣傳重點。

全國統一的管理標準

對電輕摩的上路問題不應該一城一策，而是要采取全國統一的管理標準，比如在北京，電輕摩可能被嚴查；到了某些中小城市，可能允許上路行駛，這種不同城市不同的管理，給車主的出行帶來了不少麻煩。

比如在一個城市允許上路，但是騎電動摩托車去另一個城市時，發現不允許進入，到時候該怎么辦呢？

更讓人無奈的是“運動式執法”，今天嚴打，明天放松，政策缺乏連續性，讓車主們無所適從，怨聲載道。沒有全國一盤棋的統一標準，再好的政策，落地也會變味。

再次呼吁解禁電輕摩

雖然說電輕摩解禁還存在著許多難題，但是行內人再次呼吁能夠解禁電輕摩，允許電輕摩上路行駛，畢竟電輕摩對很多人來說，不只是個代步工具，更是謀生的飯碗、生活的依靠。尤其是對中短途通勤的工薪階層，它經濟、便捷。

一刀切地禁行可能影響低收入人群出行，但放任又可能引發亂象，難以取舍。因此，我們需要找到一個平衡點，既能夠滿足人們的出行需求，又能夠確保交通安全。

總結：

解禁電輕摩，遠不止是擰松油門那么簡單。它是一場需要耐心的系統性工程。需要做的事情還非常的多，既要解決電輕摩上路的安全問題，又要給電輕摩上路做好配套完善，同時還要采取統一的管理措施，這些做好了以后，電輕摩上路才會有希望。畢竟，讓合理的出行需求得到滿足，讓城市交通更有序、更高效，是我們共同的期待。電輕摩的春天，或許就在這場系統性的升級改造之后，悄然到來。