西班牙鐵路46人遇難，貪官致1.11億維修款失蹤

2023年秋，西班牙議會(huì)大廈籠罩在一種蓄勢(shì)待發(fā)的張力之中。保守派政黨人民黨領(lǐng)袖阿爾韋托·努涅斯·費(fèi)霍正發(fā)起對(duì)政府首腦職位的沖擊。在此前數(shù)周的全國(guó)大選中，他的政黨贏得了最多選票。面對(duì)擁有11個(gè)黨派、勢(shì)力極度破碎的眾議院，費(fèi)霍深知?jiǎng)偎忝烀！３俗约尹h團(tuán)，他僅獲得了右翼民粹主義者的支持，距離獲得絕對(duì)多數(shù)席位還差關(guān)鍵的4票。

盡管這是一場(chǎng)注定失敗的戰(zhàn)斗，費(fèi)霍依然昂首挺胸地步入權(quán)力角逐場(chǎng)。在他的競(jìng)選演講結(jié)束之后，理應(yīng)由執(zhí)政的工人社會(huì)黨做出回應(yīng)。現(xiàn)任首相佩德羅·桑切斯并未起座，而是將一名眾議院新秀推向了講臺(tái)：卡斯蒂利亞省會(huì)城市巴利亞多利德的前市長(zhǎng)——奧斯卡·普恩特。

這位普恩特?fù)碛幸粡堓喞r明的面孔，肢體語(yǔ)言極其豐富。他充分利用了那寶貴的30分鐘發(fā)言時(shí)間，將自己名氣不足的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為一種極具殺傷力的武器。他在眾議院上演了一場(chǎng)言辭犀利的政治諷刺秀，風(fēng)格辛辣，堪比巴伐利亞著名的“諾克赫貝格”政治演說(shuō)。

普恩特對(duì)這位自詡為勝利者的保守派領(lǐng)袖極盡嘲諷，宣稱(chēng)費(fèi)霍即將在這場(chǎng)投票中遭遇的挫敗，正如同他自己此前失去市長(zhǎng)寶座時(shí)一樣。**“我們可以作為‘勝利者’進(jìn)行一番對(duì)話(huà)了，”他以此話(huà)戲謔費(fèi)霍。**這場(chǎng)首秀讓普恩特瞬間家喻戶(hù)曉，而桑切斯也給予了這位巴利亞多利德人豐厚的回報(bào)：任命其為交通大臣。

在2023年，這份差事看起來(lái)還算體面，工作重心無(wú)非是主持新公路或鐵路的剪彩儀式。到了2026年1月18日，這位交通大臣猝然轉(zhuǎn)型為西班牙最重要的危機(jī)管理者。那天，連接馬德里與塞維利亞的時(shí)速300公里的高鐵線(xiàn)路發(fā)生斷裂，一列火車(chē)脫軌并沖向?qū)ο蜍壍溃S后另一列火車(chē)猛烈撞向失事車(chē)廂，翻入路溝。

**這場(chǎng)慘劇共導(dǎo)致46人喪生，數(shù)十人受傷。**撞擊不僅造成了生命凋零，更種下了懷疑與恐懼的種子：人們開(kāi)始擔(dān)心，那個(gè)輝煌的移動(dòng)出行時(shí)代是否正走向終結(jié)。

在面積約為德國(guó)1.5倍的伊比利亞半島上，始建于1992年的高速鐵路網(wǎng)已成為一種身份認(rèn)同的象征。全長(zhǎng)近4000公里的軌道，每年運(yùn)送著超過(guò)4000萬(wàn)名乘客。**這是歐洲規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。**它不僅拉近了馬德里與巴塞羅那兩大都市的距離，也讓像馬拉加這樣曾經(jīng)偏遠(yuǎn)的省份在3小時(shí)內(nèi)即可觸達(dá)。如今，已有超過(guò)300萬(wàn)人定居在南部海岸，其中不乏長(zhǎng)途通勤者。而通往畢爾巴鄂、圣塞瓦斯蒂安和阿爾梅里亞的新線(xiàn)路也正在施工中。

交通大臣普恩特此刻無(wú)法炫耀這些進(jìn)步，他必須解釋事故究竟為何發(fā)生，以及現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)為何遭到忽視。據(jù)傳，歐盟早在2023年12月就已認(rèn)定馬德里至安達(dá)盧西亞的線(xiàn)路老化嚴(yán)重，并為此撥付了1.11億歐元用于維修。

對(duì)于普恩特這位法學(xué)專(zhuān)業(yè)出身、曾熱衷于業(yè)余演戲的大臣來(lái)說(shuō)，他在危機(jī)管理中的新角色并不好演。過(guò)去兩年半里，他過(guò)度揮灑了自己的諷刺才華，尤其是在社交媒體平臺(tái)“艾克斯”上。**普恩特在社交平臺(tái)上的活躍程度之高，甚至讓公眾質(zhì)疑他究竟何時(shí)才有時(shí)間履行大臣職責(zé)。**他不得不時(shí)常刪掉那些刻薄的言論。他回復(fù)批評(píng)者的一句名言廣為流傳：“你并非全錯(cuò)，你只是沒(méi)有足夠的腦細(xì)胞來(lái)理解這件事。”

在本屆立法周期中，普恩特一直是桑切斯手中攻擊政敵的一把“利刃”。正如近期一家報(bào)紙所評(píng)論的，他現(xiàn)在成了桑切斯最后的防線(xiàn)。**一旦事實(shí)證明社會(huì)黨政府應(yīng)對(duì)鐵路網(wǎng)的破敗負(fù)全責(zé)，這可能成為對(duì)該政權(quán)的致命一擊。**這種打擊程度甚至超過(guò)了近期的貪腐丑聞——此前，普恩特的前任、桑切斯昔日的親信何塞·路易斯·阿瓦洛斯已因此身陷囹圄。

仿佛命運(yùn)有意作對(duì)，在安達(dá)盧西亞慘案發(fā)生兩天后，加泰羅尼亞地區(qū)的一列通勤火車(chē)又撞上了一堵坍塌的圍墻。自此，巴塞羅那大都市區(qū)的鐵路混亂程度甚至超過(guò)了伊比利亞半島的長(zhǎng)途高鐵線(xiàn)路。

《先鋒報(bào)》對(duì)此評(píng)論道：“我們仿佛退回了40年前。”西班牙民眾性格中有著令人敬佩的沉穩(wěn)，他們能默默忍受極端天氣，甚至能忍受去年4月發(fā)生的大規(guī)模停電。當(dāng)涉及對(duì)許多人而言已成為生命線(xiàn)的西班牙高速鐵路時(shí)，忍耐到了盡頭。

許多觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，這場(chǎng)危機(jī)醞釀已久。在2023年，馬德里至巴塞羅那的旅程還被嚴(yán)格控制在2小時(shí)30分鐘；若延誤超過(guò)30分鐘，票價(jià)即可退還。

隨后，旅程時(shí)長(zhǎng)增加到了2小時(shí)37分鐘，退票賠付的門(mén)檻也被放寬到了延誤90分鐘。許多西班牙乘客深感車(chē)廂內(nèi)的震動(dòng)感日益加劇。隨著廉價(jià)運(yùn)營(yíng)商的加入，線(xiàn)路班次的劇增是否已讓軌道不堪重負(fù)？《先鋒報(bào)》質(zhì)疑道：“這些年，我們是否在輕率地對(duì)待鐵路系統(tǒng)？”

本周二，鐵路職工在馬德里的交通部大樓前舉行示威。他們要求增加對(duì)通勤路網(wǎng)的投資，并對(duì)高速線(xiàn)路進(jìn)行全面審查。目前，無(wú)論是普恩特還是各鐵路運(yùn)營(yíng)商，都不愿為網(wǎng)絡(luò)安全背書(shū)——無(wú)論是在加泰羅尼亞的短途線(xiàn)路上，還是在跨區(qū)域的長(zhǎng)途線(xiàn)上。

自從安達(dá)盧西亞發(fā)生事故后，馬德里至塞維利亞的路段一直處于中斷狀態(tài)。根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商阿迪夫的說(shuō)法，這種情況短期內(nèi)不會(huì)改變。而上周從巴塞羅那到馬德里的旅客不得不忍受5小時(shí)的漫長(zhǎng)旅程，因?yàn)椴糠致范蔚南匏僖呀抵撩啃r(shí)80公里。

航空公司成為了這場(chǎng)危機(jī)的直接獲利者。盡管馬德里與巴塞羅那之間每天有14個(gè)航班，但伊比利亞航空的客機(jī)近期依然爆滿(mǎn)。為了搶奪流失的鐵道客源，伊比利亞航空推出了99歐元的特價(jià)機(jī)票。作為回應(yīng)，國(guó)家鐵路公司倫費(fèi)也將該線(xiàn)路的所有票價(jià)降至30歐元以下。只可惜，人們熟悉且依賴(lài)的那種兩小時(shí)三十分鐘的便捷生活，已經(jīng)一去不復(fù)返。

在西班牙參議院一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的聽(tīng)證會(huì)上，反對(duì)派官員嚴(yán)厲要求交通大臣辭職。他們抨擊普恩特的大臣履職表現(xiàn)是災(zāi)難性的，并指責(zé)其造成了公共服務(wù)質(zhì)量的戲劇性下降。在質(zhì)詢(xún)過(guò)程中，普恩特西裝紐扣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜酆茫憩F(xiàn)出罕見(jiàn)的溫順，不再帶有任何昔日的攻擊性。