跟美國(guó)說(shuō)拜拜？加拿大硬剛美國(guó)后，卡尼宣布：我要和中國(guó)建廠

昔日美國(guó)鐵桿盟友加拿大，竟轉(zhuǎn)身?yè)肀е袊?guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈！這不僅是國(guó)際站隊(duì)變化，更是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主權(quán)覺(jué)醒。

加拿大總理卡尼5日宣布一項(xiàng)電動(dòng)汽車發(fā)展新戰(zhàn)略，通過(guò)撥款、財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等措施對(duì)該領(lǐng)域給予大力支持。同時(shí)，加拿大還將與中國(guó)合作推動(dòng)加拿大本土生產(chǎn)和出口電動(dòng)汽車。

加拿大針對(duì)中國(guó)的新能源車政策：

1、每年允許4.9萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)車以6.1%優(yōu)惠稅率進(jìn)入加拿大，取消100%懲罰性關(guān)稅；

2、加政府投入23億加元補(bǔ)貼消費(fèi)者，目前補(bǔ)貼針對(duì)本土及簽署關(guān)稅互惠國(guó)家生產(chǎn)的車型；

3、4.9萬(wàn)輛的配額，年增約6%，5年內(nèi)到7萬(wàn)輛，2029年擬取消配額；

4、
5年內(nèi)50%以上進(jìn)口中國(guó)EV的售價(jià)<3.5w加幣，折合人民幣17.75萬(wàn)元。扣除關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)后，差不多在15-16萬(wàn)元。

這不僅有利于中國(guó)汽車出海，幫助加拿大增加汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也有可能促進(jìn)更多國(guó)家向中國(guó)降低汽車關(guān)稅。對(duì)于，在歐洲或者墨西哥有生產(chǎn)基地的中國(guó)品牌而言，這也許是一次機(jī)會(huì)。

加拿大這個(gè)新政策是卡尼訪華、加方為中國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)立每年4.9萬(wàn)輛的進(jìn)口配額后，中加在電動(dòng)汽車領(lǐng)域又一積極合作跡象。

加拿大把中國(guó)電車關(guān)稅從100%猛砍到6.1%，相對(duì)應(yīng)的，今年1月，中國(guó)同意開(kāi)始取消對(duì)加拿大農(nóng)產(chǎn)品征收的關(guān)稅。表面看是貿(mào)易政策，實(shí)則是筆再清楚不過(guò)的經(jīng)濟(jì)賬，加拿大在自身產(chǎn)業(yè)短板和綠色轉(zhuǎn)型壓力下，務(wù)實(shí)合作比政治站隊(duì)更重要。

加拿大工業(yè)部長(zhǎng)梅拉妮·喬利稱，政府正努力促成中加合資制造電動(dòng)汽車，銷往全球。

梅拉妮·喬利特意在上月中旬隨卡尼來(lái)華，在北京會(huì)見(jiàn)了比亞迪、奇瑞等中國(guó)車企高管，就是想爭(zhēng)取這些企業(yè)未來(lái)赴加投資建廠。業(yè)內(nèi)人士分析，加方釋放的信號(hào)并不局限于整車出口，而是在爭(zhēng)取那些具備整車和供應(yīng)鏈能力，并可能在當(dāng)?shù)芈涞赝顿Y的中國(guó)企業(yè)，以同步推動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

看來(lái)美加墨電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈往加拿大遷移是認(rèn)真的。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普三番五次出言阻攔，無(wú)果后又急得跳腳，他怕的不是幾萬(wàn)輛進(jìn)口車，而是中國(guó)電車通過(guò)加拿大這個(gè)跳板，重構(gòu)北美汽車供應(yīng)鏈的格局。

為啥這這么說(shuō)？因?yàn)槊绹?guó)汽車行業(yè)受政府100%關(guān)稅強(qiáng)保護(hù)，中國(guó)車企難以進(jìn)入，美國(guó)成為燃油車“保護(hù)島”。美國(guó)推動(dòng)汽車零配件本土制造，減少對(duì)東南亞進(jìn)口，未來(lái)或被墨、加汽車技術(shù)反超。

中加合作確實(shí)給歐洲其他國(guó)家打了個(gè)樣兒。不可否認(rèn)的是，風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)完全消失，但方向已定。加拿大開(kāi)了這個(gè)頭，其他國(guó)家（尤其那些同樣有減排壓力又缺產(chǎn)能的）很可能會(huì)跟著算一筆同樣的賬，在自家經(jīng)濟(jì)賬本面前，陣營(yíng)對(duì)抗的腳本，未必演得下去。