純電動BMW i3啟動預(yù)生產(chǎn)，這款“新世代”有何特別之處？

寶馬“新世代”座駕正在加速落地。繼iX3之后，它將成為第二款基于新世代平臺打造的車型，并正式拉開下一代BMW 3系家族的序幕。在純電與燃油“同堂銷售”、800V高壓架構(gòu)、最高或達(dá)1360馬力的電動M3，以及全新軟件定義汽車架構(gòu)的加持下，下一代3系或?qū)⒊蔀閷汃R歷史上技術(shù)跨度最大的一代。

是的，寶馬正在讓下一代3系融合兩種“技術(shù)世界”。如今，全新?lián)Q代的純電動i3已在慕尼黑工廠啟動預(yù)生產(chǎn)，這款電動車也將正式拉開全新一代BMW 3系的序幕。現(xiàn)在，我們將目前已知的所有細(xì)節(jié)進(jìn)行匯總。

最初亮相的將是一款四門轎車版本，隨后數(shù)月內(nèi)，i3 Touring旅行版也有望推出，從而成為這一級別車型中最早的純電動旅行車之一。不過，新一代的3系并不會只有電動版本，寶馬依然會提供燃油車型。

在外觀設(shè)計上，汽油版、柴油版以及插電式混合動力車型將高度向純電動i3靠攏；但在技術(shù)層面，其底盤依舊基于經(jīng)過升級的CLAR架構(gòu)。聽起來或許有些復(fù)雜，因此我們將關(guān)于下一代BMW 3系的關(guān)鍵信息加以梳理。

車身尺寸會小幅增長？

目前，新一代BMW i3（即純電動3系轎車）的具體尺寸尚未公布。不過，從首批官方偽裝車圖片中，已能看出其整體比例。其軸距預(yù)計將比現(xiàn)款3系（G20）有所增加，或接近2.90米。同時，由于新一代5系（G60）換代后車長已超過5米，與3系之間的級別差距明顯拉大，所以3系也勢必隨之“長大”。

尤其是3系/i3 Touring旅行版，車長甚至可能增加至4.90米，而始終略短一些的轎車版，預(yù)計將在4.75米~4.85米之間。

在造型設(shè)計上，無論是純電動i3還是燃油版3系，都將高度參考Neue Klasse概念車。該概念車在2023年首次亮相時便憑借鋒利的線條、通透的玻璃座艙，以及標(biāo)志性的前臉設(shè)計（扁平化雙腎格柵與集成式大燈）獲得高度評價。

下一代BMW 3系的動力系統(tǒng)與性能

說到寶馬雙腎格柵，其背后隱藏的，將是完全不同的動力形式。在下一代3系的逐步推出過程中，寶馬將率先發(fā)布純電動版本，這些車型大概率繼續(xù)使用“i3”這一名稱。

已確認(rèn)的是，i3全系將采用800伏高壓架構(gòu)，其核心優(yōu)勢在于顯著提升充電速度。寶馬表示，僅需10分鐘即可補充約300公里續(xù)航；在直流快充條件下，電池從10%充至80%約需20分鐘。相比之下，目前寶馬的電動車通常需要約30分鐘完成這一過程。

若將寶馬的技術(shù)承諾換算為具體數(shù)字，下一代i3的關(guān)鍵參數(shù)包括：最大充電功率約260千瓦、最大續(xù)航里程可達(dá)750公里。關(guān)于不同i3版本的系統(tǒng)功率，目前坊間傳聞區(qū)間極大，從200千瓦~1000千瓦不等。其中，200千瓦版本與現(xiàn)款BMW i4的入門版本大致相當(dāng)；而1000千瓦版本則很可能屬于即將推出的電動M3，這款性能旗艦將通過四電機布局，把運動性能的標(biāo)桿推向全新高度。

相比電動版本，傳統(tǒng)動力的3系在動力表現(xiàn)上將相對“溫和”，但同樣會經(jīng)歷顯著的電氣化升級。寶馬在插電式混合動力車型上依然取得了良好的市場成績，未來的PHEV版本預(yù)計將擁有超過100公里的純電續(xù)航里程，在日常通勤中幾乎只依靠電力驅(qū)動，而內(nèi)燃機主要用于長途行駛。

那么，BMW 320d或330i這樣的型號是否還會繼續(xù)存在？答案是肯定的——只是名稱可能會發(fā)生變化。寶馬此前已明確表示，未來將逐步取消“i”和“d”等傳統(tǒng)后綴命名。同時，寶馬與幾乎所有其他汽車制造商一樣，近年來已很少再對燃油發(fā)動機進(jìn)行大規(guī)模地重新開發(fā)或革新。

因此，下一代3系（代號G50）的柴油與汽油版本，所搭載的依然會是我們熟悉的B48與B58發(fā)動機家族。這對車迷而言無疑是個好消息，因為這套四缸與六缸發(fā)動機組合，被公認(rèn)為當(dāng)今最優(yōu)秀的內(nèi)燃機之一。

“新世代”不僅僅是一個底盤

最終，新一代3系車身下究竟采用哪種平臺，在實際使用中可能并不明顯。對消費者而言，最重要的是：下一代3系將同時提供純電動與多種燃油動力版本。在銷售層面，這種策略與現(xiàn)款5系或7系類似——不同動力形式在外觀上幾乎沒有區(qū)別。

而且，不同于因底部電池而導(dǎo)致車身更高的i4，新一代3系（無論電動還是燃油）都將保持低矮、流線的車身姿態(tài)。原因在于：寶馬將在新世代平臺中，首次不再將電池裝入獨立的電池殼體，而是采用所謂的CTB方案，將電芯直接融入車身結(jié)構(gòu)之中。

此外，“新世代”這一概念也不再局限于電動車。盡管全新底盤本身是一套純電平臺，但同樣全新開發(fā)的軟件架構(gòu)，將逐步應(yīng)用到寶馬集團旗下的所有車型。因此，在內(nèi)飾架構(gòu)與操作邏輯上，無論是純電動3系還是燃油3系，未來都將采用統(tǒng)一的設(shè)計理念。

操作系統(tǒng)、信息娛樂與軟件架構(gòu)

在新的數(shù)字化寶馬世界中，3系同樣將搭載全新的iDrive系統(tǒng)。該系統(tǒng)將以觸控和語音操作為核心，并徹底取消傳統(tǒng)的iDrive旋鈕控制器。全新亮點還包括一個橫貫整個前擋風(fēng)玻璃的三維抬頭顯示系統(tǒng)，寶馬稱其為全景視域橋。

在復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)背后，是一套高度集成的軟件架構(gòu)，標(biāo)志著寶馬正式邁向“軟件定義汽車”。取代大量分散的控制單元，新一代3系將采用四個高性能中央計算單元。此前由多個控制器分別處理的任務(wù)，如今將由中央計算機統(tǒng)一完成。這一變化可顯著降低系統(tǒng)復(fù)雜度、提升效率，并減少硬件與軟件需求。寶馬自研的這套架構(gòu)，也已為自動駕駛與 AI 功能等未來技術(shù)做好準(zhǔn)備。

AI的無縫整合

新世代模塊化軟件架構(gòu)，能夠?qū)碜詳z像頭、雷達(dá)、超聲波等多種傳感器的數(shù)據(jù)，通過AI算法進(jìn)行綜合分析，從而提升輔助駕駛系統(tǒng)的精度。此外，寶馬還會在云端為每一輛車建立一個“數(shù)字孿生體”。通過實時數(shù)據(jù)分析與對比，可識別潛在問題并提出改進(jìn)建議。

不僅是智能手機，連智能家居系統(tǒng)（即聯(lián)網(wǎng)建筑）也能被全面整合。當(dāng)然，軟件更新將可隨時通過OTA升級完成。寶馬強調(diào)，整個系統(tǒng)將采用最高級別的安全標(biāo)準(zhǔn)與端到端加密，并由用戶自行決定哪些數(shù)據(jù)可以被共享。

價格與配置

目前討論下一代3系的價格或配置還為時尚早。可以確定的是，其入門價格幾乎不可能低于當(dāng)前的47000歐元。作為對比，現(xiàn)款BMW i4的起售價為58200歐元。盡管寶馬為新世代平臺開發(fā)了更高效、更可持續(xù)的生產(chǎn)工藝，但價格下探的空間依然有限。

不過，由于全系采用新的軟件架構(gòu)與中央計算平臺，即便是入門車型，也有望標(biāo)配完整的信息娛樂系統(tǒng)。這一策略同樣適用于燃油版本車型。

綜合來看，下一代BMW 3系的原型車已在道路上測試多時。如今，也已經(jīng)在慕尼黑正式啟動了i3的預(yù)生產(chǎn)，量產(chǎn)預(yù)計將在下半年展開。在此之前，i3及其家族車型的最終設(shè)計也將正式揭曉。值得一提的是，盡管純電動3系與燃油版車型基于完全不同的平臺打造，但在外觀上，兩者將高度相似。