你們不要再打了啦｜李子曰

（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

這段時間發生了兩個拉架事件：

一是老羅和西貝，大家耳朵都聽冒煙了，本來約好網絡對線，隨后又迅速被壓下去。

二是《焦點訪談》節目制作播出關于汽車行業黑公關的專題報道，呼吁大家體面一點，別互相黑來黑去。

都是勸架，有沒有關聯呢？有的兄弟，當然有的。

30年前日本經濟走入一個關鍵的十字路口。動蕩顯而易見，兩個選項擺在面前——是保就業保穩定、還是保發展保升級。當時日本的選擇是保就業保穩定，輸血讓大量正喪失或已經喪失競爭力的企業繼續存活，維持基本的就業崗位。

后來的發展我們都知道，日本產出了大量的僵尸企業，當時具備全球競爭力的如電子科技這類創新及高端制造產業因缺乏支持，逐步失去了競爭力。日本經濟隨即進入「失去的30年」。

全球經濟現在這個形式，誰要是以為自己欣欣向榮高枕無憂，那肯定是要吃大虧的。日本那30年顯然是極具參考價值的樣本，這世界上最有性價比的就是別人犯過的錯誤。

如果底子薄，要么學日本，要么長痛不如短痛，讓一部分企業按規律被淘汰，扶持創新可持續產業，為長期發展留火種。如果底子厚，那還有一定的底氣兩邊都顧，一方面整頓市場秩序，一方面加大對創新可持續產業的支持力度。既保當下，又拼未來。

順著這個思路先來看針對老羅和西貝的拉架。

老羅要少說兩句，現在的情況容不得你每次啟動什么項目的時候就出來說別人兩句，后果太嚴重。老賈就更不能再多說了，就沒見過這么喜歡虐自己的，就算他豁得出去西貝，上游還有那么些「中央廚房」呢，那責任10個老賈也承擔不起。

▲來自《紫禁之巔》

與勸架老羅和西貝這次事件近乎同步進行的，還有一系列的反壟斷調查，規模較大的包括外賣平臺（閃購、美團）和旅行平臺（攜程）。食住行這些大規模而分散性的行業，產生的利潤全被那些大平臺給吸血走了，真正提供服務和勞動的員工與商戶反而日子越過越苦，這肯定不合理。

去年政策與法律針對外賣員、小型餐飲店鋪員工社保繳納問題進行的指導，也是一樣的道理。總之就是得給底層勞動人民和小業主足夠的生存空間。

繼續順著思路看汽車產業。汽車上下游那么長的鏈路，產業走入百年來最大規模的顛覆性動蕩，本土企業近幾年終于走上牌桌展現國際競爭力。這么大規模的就業，這么重分量的創新可持續性，兩大權重集中在汽車這一個產業上。

這是多幸運的一件事情，這是一個多么大的、不需要任何猶豫、不需要做任何選擇的機遇。沒有任何其它選項，就是要千方百計扶持這個產業。

兩條線，一是反內卷，二是激勵發展。

反內卷層面。去年有60天賬期這類行業秩序指引，近期我們又看到包括比亞迪、奇瑞、寧德時代在內，數家頭部企業在年關宣布漲薪計劃。汽車產業的門面是整車大企業和核心零部件大企業沒錯，但就社會層面看，真正的關鍵是整個上下游的健康。為了增長而增長的風險有多大，人人都見識過；為了發展不顧上下游的死活，當然同樣不可以。

激勵發展層面。這一潑數家企業漲薪針對的范圍有大有小，但無一例外，研發團隊都被劃定在內。本土制造業這么多年，世界工廠角色承擔了這么多年，終于在汽車這個工業皇冠（參數丨圖片）領域里，將本土企業扶持出了國際競爭力，成果如此寶貴，當然要仔細呵護，當然要讓它保持下去。研發創新的投入只能增不能減，這是一方面。

壓制黑公關是另一個方面。本身已經產能過剩，大規模出海尋找機會。這樣的局面下，還搞相互攻擊、內戰玩命，這種行為就不對。

▲來自《央視新聞》的微博

從產業穩定角度：把對手搞崩了、搞死了，你吃不下對面原有的銷量、接不住對面不得不裁撤的員工、更承擔不了對面市場丟失將引發的上下游一整串動蕩的責任。

從產業發展角度：現在的首要目標是國際競爭力，是出海尋求機遇，內部競爭先相互扒一層皮，天天膽戰心驚怕「友商」給自己背后捅刀，為應對手段線束的暗算不斷增加公關、法務的投入……

這怎么能搞好汽車產業？

（我個人曾經幻想黑公關或許可以不黑：即產業內參與者相互監察，關注產業內的不合規現象。如此一來既能降低政策與執法成本，又能保障消費者權益，大家規范發展形成向上螺旋。結果事實證明，讓黑公關不黑的健康路線沒什么進展，反而讓黑公關更黑的不健康路線愈演愈烈。只能說，我個人，簡直幼稚得可笑。）

「我愛XX，我怕它完了。」

這個XX可以是任何人事物，關鍵是認清這個XX的主體。汽車產業的主體包括上下游從業者、包括消費者——其它產業也一樣——

任何盤剝主體權益、或者把主體卷入低劣輿論中的行為，必須停止。

封面圖片來自《神圣之路》