14艘船、3家中國航運公司，被列入制裁名單

美國制裁名單新增15家實體、2名個人與14艘“影子船”

三家中國航運相關(guān)企業(yè)被列入SDN

當?shù)貢r間2026年2月6日，美方圍繞伊朗能源出口“最大壓力”敘事再度加碼：美國方面宣布將對與伊朗石油、油品及石化產(chǎn)品“非法貿(mào)易”相關(guān)的15個實體、2名個人以及14艘“影子船隊”船舶采取制裁措施，并將相關(guān)對象列入SDN清單。同時，本次名單中出現(xiàn)3家中國企業(yè)（含香港主體），進一步提示亞洲航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已被納入重點關(guān)注范圍。更值得注意的是，這輪動作發(fā)生在美伊當天在阿曼會談之后，會談與制裁“同日疊加”的政治時點，使其不僅是一次名單更新，更像是把航運鏈條作為談判桌外的施壓工具。

清單覆蓋面

本輪覆蓋個人、實體與船舶三條線，呈現(xiàn)典型的跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)特征。2名個人與土耳其、印度等市場相關(guān)；15個實體除中東自由區(qū)與離岸注冊地常見主體外，也出現(xiàn)亞洲航運服務(wù)節(jié)點；14艘船舶被直接描述為“影子船隊”運力，油輪與LPG船并列，顯示打擊對象已從單一原油運輸擴展到更廣的能源化工運輸版圖。（詳細名單見文末）

值得一提的是，在這份名單中有三家中國企業(yè)被列入SDN：香港的ALL WIN SHIPPING MANAGEMENT LIMITED、青島的QINGDAO OCEAN KIMO SHIP MANAGEMENT CO LTD，以及上海的SHANGHAI QIZHANG SHIP MANAGEMENT CO., LTD.。在船舶側(cè)，官方披露“關(guān)聯(lián)實體/控制鏈條”信息，使得外界可以將船舶與背后的管理或商業(yè)管理公司直接掛鉤，意味著“只看船名/船旗”的篩查方式將越來越不夠用，合規(guī)盡調(diào)必須回到以IMO為主鍵、以控制與管理鏈條為核心的穿透模型。

會談疊加效應(yīng)

本輪制裁與當天會談形成“同日疊加”，時間點本身就是信號：航運在這里不只是運輸工具，而被嵌入外交談判與國內(nèi)政治敘事的一部分。對市場參與者而言，這種組合會直接改變風(fēng)險定價邏輯——哪怕企業(yè)認為航次本身沒有觸碰紅線，只要被外部畫像為“可疑鏈條的一環(huán)”，銀行、保險人、租家與港口服務(wù)商也更傾向于采取保守策略，最終表現(xiàn)為業(yè)務(wù)層面的事實中斷。

更現(xiàn)實的結(jié)果是，制裁節(jié)奏可能不再遵循市場熟悉的“相對固定發(fā)布節(jié)拍”，而更容易圍繞地緣政治節(jié)點出現(xiàn)更高頻、更強度的點名。這種不確定性本身，會被迅速反映到租約談判、付款安排、保險報價與靠港策略之中。

發(fā)布路徑變化

業(yè)內(nèi)容易忽視的一點是，本輪信息由外交系統(tǒng)側(cè)對外主導(dǎo)披露的意味更濃。這種路徑變化釋放出兩層含義：第一，制裁工具更直接地服務(wù)于外交施壓與談判；第二，未來類似動作更可能與政治節(jié)點聯(lián)動，而不是完全按照合規(guī)執(zhí)法的“慣常節(jié)奏”推進。對航運企業(yè)來說，最棘手的并非規(guī)則本身，而是節(jié)奏變得更難預(yù)測，進而加劇交易摩擦與執(zhí)行風(fēng)險。

船型與貨種

本輪14艘船舶被概括為“油輪+LPG船”的組合，其中油輪側(cè)包含原油船、穿梭油輪、VLCC以及成品油船等不同類型；LPG船舶則覆蓋中等艙容區(qū)間。貨物指控層面不僅涉及伊朗原油、油品與石化產(chǎn)品，也延伸到氣體船可能承運的化工品類。

對中國航運業(yè)的啟示很直接：風(fēng)險并不只集中在“原油VLCC”。當監(jiān)管敘事從“原油出口”擴展到“油品+石化+LPG/氨”等多品類后，能源化工相關(guān)運力整體都可能被納入“影子船隊”畫像。市場越景氣、替代運力越緊張，交易各方越容易在壓力下弱化盡調(diào)，而這往往是風(fēng)險擴散的起點。

業(yè)務(wù)三重沖擊

第一重沖擊體現(xiàn)在航次執(zhí)行的不確定性顯著上升，典型場景是臨開航被拒保、被拒付或被拒靠。SDN帶來的沖擊并非“罰款”這么簡單，而是會通過結(jié)算、保險、港口服務(wù)與供應(yīng)鏈風(fēng)控機制，迅速轉(zhuǎn)化為商業(yè)不可行。只要鏈條中任何一方觸發(fā)“一票否決”，航次就可能在最關(guān)鍵節(jié)點停擺。

第二重沖擊在于航運服務(wù)鏈條被推到更敏感的位置。此次出現(xiàn)的中國主體以船舶管理或相關(guān)服務(wù)屬性為主，說明監(jiān)管視野已從“貿(mào)易端”外溢到“運營端”。對不少企業(yè)而言，過去更習(xí)慣把合規(guī)理解為“我們不直接做伊朗貨就沒事”，但當制裁穿透到管理與服務(wù)層，風(fēng)險邊界就被重新定義。

第三重沖擊是合規(guī)摩擦向非敏感業(yè)務(wù)外溢。銀行與保險人對離岸結(jié)構(gòu)、自由區(qū)公司、頻繁變更管理公司、船舶身份變化異常等要素的審查會進一步收緊，導(dǎo)致即便你做的是合規(guī)貨，也要承擔(dān)更高盡調(diào)成本、更慢結(jié)算效率與更復(fù)雜的保險安排。企業(yè)若未將篩查能力做成“日?；?、自動化、以IMO為核心的持續(xù)監(jiān)控”，將很難在高摩擦環(huán)境中維持交易效率。

合規(guī)怎么做

第一，建立以IMO為核心的黑名單與灰名單庫，并形成自動化比對與持續(xù)監(jiān)控機制。影子船隊的典型特征是身份快速變化，沿用“看船名”的方法極易漏檢。用IMO做主鍵，把船名/船旗/管理公司頻繁變更視作風(fēng)險信號而非噪音，才能降低“臨門一腳才發(fā)現(xiàn)問題”的概率。

第二，強化穿透盡調(diào)，把“關(guān)聯(lián)實體/控制鏈條”作為強信號管理。只要出現(xiàn)關(guān)聯(lián)實體重合、注冊地址重合、董事股東交叉、單船公司頻繁更替等情形，就應(yīng)當提升盡調(diào)等級，并在合同、付款路徑與保險安排中要求可驗證的合規(guī)證明材料，而不是停留在對方口頭承諾。

第三，圍繞航次畫像建立可執(zhí)行的“停—查—放”機制。對能源化工貨種，AIS異常、STS密集、港序與單據(jù)不一致、付款路徑異常等指標應(yīng)當有明確閾值與處置流程，避免把合規(guī)判斷變成個人經(jīng)驗。與此同時，合同條款必須可落地：明確觸發(fā)事件、信息披露義務(wù)、替代履約路徑、費用與損失分配、解除權(quán)與證據(jù)標準，真正把合規(guī)條款變成風(fēng)險發(fā)生時能用的工具。

第四，把第三方服務(wù)商納入篩查范圍。經(jīng)紀、代理、加油、檢驗、拖輪、維修乃至咨詢與中介，都可能成為制裁鏈條的一部分。制裁風(fēng)控正在從“客戶篩查”擴展為“供應(yīng)鏈篩查”，任何一環(huán)薄弱都可能導(dǎo)致整體業(yè)務(wù)中斷。

趨勢與判斷

把2月6日這輪動作放在更長時間軸上看，它更像“連續(xù)劇的一集”，而不是孤立事件。在美伊接觸與博弈并行的背景下，制裁與談判可能越來越呈現(xiàn)“節(jié)點聯(lián)動”的節(jié)奏，且打擊對象越來越鏈條化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化。對中國航運企業(yè)而言，挑戰(zhàn)不只是識別某一艘船或某一家客戶，而是在不確定節(jié)奏下保持成交能力與合規(guī)底線的平衡。

歸根結(jié)底，合規(guī)不再是“有沒有碰某個國家”的二元題，而是“你的交易對手、船舶與航次鏈條是否會被外部畫像為高風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)一部分”的概率題。能把篩查做成體系能力、把合同做成可執(zhí)行工具、把航次畫像做成日常監(jiān)控的企業(yè)，才更可能在未來的高摩擦環(huán)境中保持穩(wěn)定的商業(yè)確定性。

附錄：2026-02-06（E.O.13846）本輪加入SDN的名單

一、個人（2）

• OZSUREN, Mehmet

• SHINDE, Akash Anant

二、實體（15）

• ALL WIN SHIPPING MANAGEMENT LIMITED

• AMON KIMYA VE MAKINA SANAYI VE TICARET LIMITED SIRKETI（a.k.a. AMON KIMYA VE MAKINE SAN. TIC. LTD. STI）

• BAKHT AL AZHAR TRADING L.L.C

• DIAKO IC VE DIS TICARET ANONIM SIRKETI

• ELEVATE MARINE MANAGEMENT PRIVATE LIMITED（a.k.a. ELEVATE MARINE MANAGEMENT PVT）

• ELYSIAN HORIZON CORP

• FLUXUS MARINE INC

• MANARAT ALKHALEEJ MARINE SERVICES FZE

• MARS OCEANWAY INC

• MHK SHIPPING CORP

• MPHASIS MARINE SOLUTIONS FZE

• QINGDAO OCEAN KIMO SHIP MANAGEMENT CO LTD

• SHANGHAI QIZHANG SHIP MANAGEMENT CO., LTD.

• STAREX DIS TICARET KIMYA ANONIM SIRKETI

• VICENS MARINE CO

三、船舶（14）

• AL SAFA（Oil Products Tanker）IMO 9222649

• AQUA LIVE（Crude Oil Tanker）IMO 9282792

• BENEDICT（Crude Oil Tanker）IMO 9293155

• BENLAI（Crude Oil Tanker）IMO 9312494

• FORTUNE GAS（LPG Tanker）IMO 9471123

• GAS RIVER（LPG Tanker）IMO 9369760

• GAZ CRYSTAL（LPG Tanker）IMO 9318618

• OCEAN GUARDIAN（Oil Products Tanker）IMO 9267948

• RAYYAN GAS（LPG Tanker）IMO 9133109

• VETER（Crude Oil Tanker）IMO 9233739

• VICSCENE（a.k.a. GLOBAL HARVEST）（Crude Oil Tanker）IMO 9290775

• WHITE SHARK（LPG Tanker）IMO 9155626

• YONGHENG OCEAN（Chemical/Oil Tanker）IMO 9234472

• ZEVS（Crude Oil Tanker）IMO 9168946