長江自西向東橫貫湖北,把全省版圖切成南北兩半,也把“得中獨厚”的區位優勢變成了“跨江融合”的難題。因此,解決這個難題便是湖北省交通事業的重點之一。自武漢長江大橋通車后,歷經半個多世紀發展,湖北已形成公路、鐵路、公鐵兩用、城市軌道等多類型過江通道并存的格局。目前,湖北先后建成38座長江大橋,形成“一橋飛架南北”到“眾橋并立”的壯觀景象。雖然如此,但過江通道總量仍遠低于長三角,且分布不均——武漢段密集,鄂東段稀疏。
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每逢節假日,鄂黃長江大橋雙向四車道上日均車流突破萬輛,貨車、客車、節假日旅游潮疊加,擁堵成為常態;黃岡公鐵大橋雖兼顧鐵路,卻受限于設計年代,通行能力捉襟見肘。補齊鄂東過江短板,成為湖北打造全國重要增長極必須攻克的“瓶頸”。因此,根據最新規劃,湖北省計劃到2035年,全省過江通道將要達到69座過江通道,形成“一軸五帶多支點”的立體化布局。其中,在新規劃的過江通道項目中,就包括一座連接黃岡與鄂州的公鐵兩用大橋——鄂黃第三過江通道。
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根據規劃,鄂黃第三過江通道北起黃岡大道,南至鄂州華容區高新大道,全長約9公里,其中跨江公鐵合建段7.5公里,主橋采用1460米斜拉懸索協作體系,上層為雙向六車道市政快速路,下層預留雙線市域(郊)鐵路,公路設計時速80公里、鐵路160公里,估算總投資82.4億元。鄂黃第三過江通道不僅是武漢至黃岡市域鐵路的過江咽喉,也是武漢新城至黃岡主城快速路的“橫一”補充,一舉將武漢新城、鄂州主城、黃岡主城三大組團串成“半小時交通圈”。(以上內容僅供參考,具體方案以實際審批為準)
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此外,鄂黃第三過江通道一旦建成,鄂東將形成“三橋并跨”新格局:鄂黃大橋承擔國省道貨運,黃岡公鐵大橋兼顧長途客運與鐵路,第三通道則聚焦城市快速路與市域鐵路,功能互補、快慢分離,預計可分流鄂黃大橋30%以上車流,黃岡城西到鄂州花湖機場車程由40分鐘壓縮至15分鐘,真正實現“公鐵同層、空鐵聯運”。從更大視野看,它將與雙柳長江大橋、燕磯長江大橋共同構成武漢都市圈東部“黃金三角”,讓長江天塹變成一體化發展的“內河”,為湖北建設全國構建新發展格局先行區再添一條“交通大動脈”。
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