中國港口遭第三國接管，港媒24小時內(nèi)表態(tài)擬撤回投資

就在幾天前，當(dāng)?shù)貢r間1月29日，巴拿馬最高法院突然甩出一紙判決，宣布長和集團(tuán)（CK Hutchison）在巴拿馬運營了兩座核心港口的特許經(jīng)營合同“違憲無效”。

這就好比你租了人家的一塊荒地，辛辛苦苦耕耘了30年，把荒地變成了良田，蓋起了高樓，正如火如荼地收租子呢，房東突然帶著打手過來說：“當(dāng)初簽的合同不算數(shù)了，你走吧，這房子歸我了?！?/p>

更絕的是什么？就在長和集團(tuán)還沒來得及收拾東西，甚至還沒來得及上訴的時候，丹麥的航運巨頭馬士基（Maersk）就像是早就埋伏在門口的接盤俠，火速宣布“臨時接管”這兩座港口。

從判決失效到新管家進(jìn)場，中間連口氣都沒讓人喘勻。這種無縫銜接的效率，哪里像是拖沓的拉美官僚作風(fēng)？這分明就是一場提前彩排好的劇本。

這四個字，真是把“此地?zé)o銀三百兩”刻在了腦門上。

而咱們這邊的反應(yīng)也是相當(dāng)直接。香港《大公報》在第一時間，幾乎是用一種“咆哮”的音量發(fā)出了預(yù)警：港企要做好風(fēng)險防范，能不去巴拿馬就別去，能不投資就別投資！

這話說得那是相當(dāng)重了。咱們中國人講究和氣生財，如果不是被逼到了墻角，誰會斷人財路、也斷自己后路？

咱們把時鐘撥回到1997年。

那時候的巴拿馬運河兩端，那是著名的“爛攤子”。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，設(shè)備老化，銹跡斑斑，就像兩個風(fēng)燭殘年的老人，根本扛不起全球航運樞紐的重?fù)?dān)。

當(dāng)時，李嘉誠旗下的長和集團(tuán)，那是帶著誠意和真金白銀去的。通過正規(guī)的國際招標(biāo)，拿下了25年的特許經(jīng)營權(quán)。

這30年里，長和干了什么？累計砸進(jìn)去了超過17億美元（約合130億港元）。

咱們算筆賬，這可是90年代末開始投入的錢，那時候的17億美元是什么概念？長和把這兩座破碼頭，硬生生改造成了世界級的物流樞紐。

到了2024年，數(shù)據(jù)擺在那兒：這兩座港口承擔(dān)了巴拿馬運河40%的集裝箱吞吐業(yè)務(wù)，承載著全球2%的貿(mào)易貨運量。這哪里是港口，這就是巴拿馬的“印鈔機(jī)”！

更別提它直接和間接創(chuàng)造了2.5萬個就業(yè)崗位，累計給巴拿馬政府繳稅6.6億美元。長和甚至大方到讓巴拿馬政府持有10%的股份，這在當(dāng)時絕對是給足了面子。

2021年，合同按約定自動續(xù)期，延長到2047年。當(dāng)時巴拿馬政府可是全程參與，笑臉相迎，沒有任何異議。

結(jié)果呢？2025年年中，風(fēng)向變了。

巴拿馬審計署突然跳出來，說什么“續(xù)約沒公開招標(biāo)”，屬于“違憲”。這就好比兩口子過了30年日子，孩子都生了一堆，突然有人跑出來說當(dāng)初領(lǐng)證的時候沒請全村人吃飯，所以這婚不算數(shù)。

這理由，找得簡直拙劣至極。但欲加之罪，何患無辭？

這事兒的根子，還在美國身上。

咱們都知道，自從特朗普再次入主白宮，那個“美國優(yōu)先”的調(diào)門是越唱越高。在他眼里，全球所有的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，只要是中國人沾邊的，那就是“威脅國家安全”。

巴拿馬運河是什么地方？那是美國的“后院”，是全球航運的“咽喉”。全球5%的海運貿(mào)易、美國40%以上的集裝箱都要從這兒過。

美國人心里那個糾結(jié)啊。1903年，美國人策劃巴拿馬獨立，硬生生把運河區(qū)變成了自己的“國中之國”，直到1999年才不情不愿地還給巴拿馬。

現(xiàn)在看著中國企業(yè)在運河兩端經(jīng)營得風(fēng)生水起，美國那些政客的“前資產(chǎn)主”心態(tài)崩了。

特朗普發(fā)誓要“收回美國所有”，魯比奧把訪問巴拿馬當(dāng)成上任后的頭等大事，直言中國在運河的影響力“不可接受”。

美國眾議院那個“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會”的主席約翰穆勒納爾，說話更露骨：運河沿線的港口，必須交給與美國有共同價值觀的運營方管理。

聽聽，這就叫“圖窮匕見”。

什么叫“共同價值觀”？說白了就是：只要不是中國的，給誰都行；最好是聽美國話的，那就更行。

于是，巴拿馬這個“軟柿子”，在美國的威逼利誘下，跪了。

巴拿馬這個國家，經(jīng)濟(jì)高度依賴美元，國家安全靠美國罩著，甚至連自己的軍隊都在1989年被美軍打殘解散了。面對美國的施壓，它根本沒有挺直腰桿說“不”的底氣。

為了討好美國，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾不惜把自家的司法體系當(dāng)成擦鞋布，配合美國演了這么一出“指鹿為馬”的鬧劇。

馬士基的接手，不過是這出戲里的一個過場。丹麥?zhǔn)敲绹谋奔s盟友，馬士基是西方企業(yè)，這就符合所謂的“共同價值觀”了。

這次，咱們中國企業(yè)和香港媒體，是真的怒了。

《大公報》的那篇評論，字字帶血，句句如刀。

“能不去就別去，能不投資就別投資?！?/strong>

這話聽著是勸退，實則是戰(zhàn)書。

它在告訴全世界：巴拿馬這個地方，已經(jīng)沒有了最基本的契約精神。今天它能為了討好美國撕毀跟長和的合同，明天它就能為了別的理由沒收其他國家的資產(chǎn)。

在一個連法律都能隨時為政治讓路的地方，你的錢就是待宰的羔羊。

長和集團(tuán)也沒閑著。雖然咱們平時覺得李家做生意講究“在商言商”，但這次被欺負(fù)到頭上，必須反擊。長和已經(jīng)明確表示，保留通過國際仲裁追責(zé)的權(quán)利。

這可不是嚇唬人。國際投資爭端解決中心（ICSID）的仲裁程序一旦啟動，巴拿馬面臨的不僅是漫長的官司，更是數(shù)十億美元的巨額賠償。

更狠的還在后面。

中遠(yuǎn)海運（COSCO）已經(jīng)有了動作。有消息稱，中遠(yuǎn)海運發(fā)布公告，取消了12艘原定在巴拿馬靠岸的大型貨輪。

哪怕繞路，哪怕平均每天多花80萬美元的運輸成本，這口氣也得出。這不是賭氣，這是在用實際行動告訴巴拿馬：離開了中國制造和中國航運，你的運河還能不能這么繁榮，咱們走著瞧。

咱們平心而論，巴拿馬這波操作，看似抱上了美國的大腿，實則是喝下了毒酒。

第一，國家信譽破產(chǎn)。商業(yè)世界里，信譽就是生命。巴拿馬這種“掀桌子”的行為，等于在自己腦門上貼了個標(biāo)簽：“我是流氓，別來投資”。以后誰還敢?guī)е蟀奄Y金來這里搞基建？

第二，運營風(fēng)險劇增。長和運營了30年，那套管理體系、調(diào)度系統(tǒng)、熟練工人和上下游渠道，是馬士基一朝一夕能接得住的嗎？港口交接一旦出現(xiàn)混亂，擁堵、延誤接踵而至，到時候急得跳腳的，還是那些依賴運河的美國貨主。

第三，地緣政治的犧牲品。看看委內(nèi)瑞拉，看看那些曾經(jīng)信了美國鬼話的國家，有幾個有好下場的？美國現(xiàn)在的承諾，那是“空頭支票”。等到美國覺得巴拿馬沒利用價值了，或者需要巴拿馬出血的時候，它會毫不猶豫地再割一刀。

巴拿馬想當(dāng)美國的“棋子”，最后很可能變成“棄子”。

這件事，說到底，是霸權(quán)主義和契約精神的一次正面硬剛。

美國為了維護(hù)自己的霸權(quán)，不惜破壞全球商業(yè)規(guī)則，吃相極其難看；巴拿馬為了茍且偷生，不惜自毀長城，令人唏噓。

而咱們中國企業(yè)，雖然暫時吃了個啞巴虧，但這次表現(xiàn)出的硬氣，讓人刮目相看。我們不惹事，但也絕不怕事。

這里也要給所有準(zhǔn)備出海的中國企業(yè)提個醒：今后的海外投資，光看財務(wù)報表不行了，還得手里拿著《世界地圖》和《國際政治》，時刻提防著暗處射來的冷箭。

至于巴拿馬，咱們不妨讓子彈再飛一會兒。

當(dāng)巨額賠償單寄到總統(tǒng)府，當(dāng)港口效率下降導(dǎo)致船東怨聲載道，當(dāng)外資紛紛撤離導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)蕭條時，不知道那位穆利諾總統(tǒng)，還會不會覺得魯比奧的那句“感到鼓舞”那么動聽？

這世道，出來混，遲早是要還的。