長安官宣：首款鈉電池量產乘用車，現在只剩一個問題

長安汽車在2月6日舉行的鈉電戰略全球發布會上，官宣聯合寧德時代打造了全球第一臺量產鈉電池量產車，并公開該車所采用鈉新電池的性能參數。

官方資料顯示，寧德時代鈉新電池能量密度可達175Wh/kg，與當前主流磷酸鐵鋰電池相當。同時，搭載鈉新電池的汽車在零下30攝氏度環境下，整車放電功率同比一般的鐵鋰電池提升近3倍，且在零下40攝氏度環境下能保持90%以上電池容量，在零下50攝氏度環境下可穩定放電。

另外，長安還指出，鈉新電池已經通過了電鉆穿透、電芯鋸斷等測試，顯示為無煙無火、鋸斷仍可放電，突顯安全性。

既然如此，我們只剩下一個問題：鈉電池什么時候真正量產上市？

對于這個問題，長安在本次發布會上是沒有給出時間規劃的。

根據行業相關調研，鈉離子電池規模化量產還欠缺產業鏈體系發展。或者可以理解為，技術層面已經可實現量產，但產業規模發展還需要時間，據統計，2025年鈉離子電池企業有效產能為60GWh，而出貨量方面2025年為20GWh，預計到2030年達到200GWh。有機構測算，當鈉電池規模達到100GWh時，其成本即可比鐵鋰電池低30%以上。

成本因素對中低端價位整車來說，是一個相當敏感的因素。目前純電動車整車通常有40%左右制造成本為電池成本，如果能夠將電池成本降低30%，那么將吸引大批量的在售量產車換用鈉離子電池，而替代周期或在一代到一代半車型完成，也就是18個月到27個月。

當然，在這之前，仍然需要一段爬坡期。

行業需要驗證鈉離子電池目前存在的核心問題是否真的解決，比如能量密度相對低，此次長安汽車提到的能量密度，并未明確指出是電芯能量密度還是電池包能量密度，投產初期實際成本高于鐵鋰電池，需要一定基礎規模的堆疊，而這過程如果只有寧德時代一家實現量產，完成初期堆疊時間將會拉得比較長。

另外，雖然鈉離子電池循環壽命有7千到1萬次，但實際循環壽命仍未達到理想值。

那么，如果采用鈉離子電池，在續航能力不變的情況下，低溫充電、續航能力更好，且其成本下降反映到整車價格上，有個10%左右的下降，你會考慮等鈉離子電池上車嗎？（文/湊湊）