保值率第一！又一國產新能源品牌超越特斯拉，年交付量突破41萬輛

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：超越問界M9、特斯拉Model系列，比奔馳、凱迪拉克、寶馬等傳統燃油車豪華品牌還保值，又一國產新能源品牌用實力戳破網上的流言蜚語。

盡管網上一直有“二手車價格大跳水、車商虧本拒收”等聲音，但依舊阻擋不了小米SU 7勇奪純電車保值率行業第一，又有多少人被“狠狠打臉”了？

說實話，網上的確存在很多各種抹黑和惡意詆毀，甚至有媒體曝出同行啟動“落雷計劃”，不僅是小米汽車被黑公關針對，連創始人雷軍也沒能逃過網上的各種造謠和抵制。

更可惡的是，連小米的用戶、小米汽車車主及家人，也都或多或少遭到過黑公關的“討伐”，雷軍曾在直播時表態：絕不容忍任何人貶低甚至是詛咒小米用戶。

但相比謠言滿天飛，這些不攻自破的謊言，在真正的硬核實力和銷量面前，往往是不堪一擊的。

由中國汽車流通協會和精真估發布的《2025年度中國汽車保值率報告》中，小米SU7榮膺純電動汽車保值率第一，一年保值率高達86.05%。

作為小米的首款汽車，自2024年3月28日上市以來，SU7第一次入選年度保值率榜單，還成功躋身純電車保值率第一，比問界、理想、特斯拉等新能源汽車還要保值。

即使網上眾說紛紜，但行業權威統計一出來，還是證明了市場對小米汽車的高度認可。

換句話說，雷軍也總算松了口氣，不僅多次向黑公關辟謠，還在直播間自證清白，造車這幾年來，小米和雷軍總是被推上風口浪尖，這又是為何呢？

比特斯拉賣得還好

登頂20萬元以上新勢力銷量冠軍

一直以來，關于小米汽車的評論幾乎都是兩極分化，有人看好，也有人看衰。

有一說一，小米SU7確實顏值高、性價比也不錯，兩年時間就完成量產，當年雷布斯說的趕超特斯拉Model 3，如今也照進現實。

對于國產新能源汽車而言，小米汽車盡管起步晚，但取得的成績還是有目共睹的。

從去年的表現來看，小米SU7已經將特斯拉Model 3拉下神壇，也是迄今為止唯一一款擊敗特斯拉Model 3的國產新能源汽車，在華年銷量高達25.82萬輛，登頂年度20萬元以上新勢力銷量冠軍。

的確比特斯拉賣得還要好，去年小米SU7在華銷量比特斯拉Model 3高出57803輛，雷軍也在社交媒體平臺分享這一榮耀時刻，還不忘為小米YU7造勢宣傳。

一方面的確是銷量創新高，一方面質疑聲也從未消停過。對于小米汽車的銷量和保值率，或許每個消費者和網民都有自己的“掂量”。

也許就像網友說的：“去年的小米在如此惡劣的環境下，仍能實現銷量第一，實屬不易。”

但高興的同時，也有不少人反饋說：“在路上沒看到幾輛小米SU7，倒是好多問界M9和特斯拉。”

所以說，數據上的確是遠超特斯拉，值得慶祝；但實際場景中，是不是真正的超越，消費者還是有自己的考量。

談回高保值這個話題，小米SU7年銷量破25萬輛，還一并登上一年內保值率高達86.05%的行業第一，不僅賣得好，還耐用且保值。

高保值率，對消費者而言必然是好事，對小米汽車而言，更是市場和消費者對小米造車的高度褒揚。

只不過，過去一年來，小米從黑公關到消費者信賴的挽回，甚至是雷軍等高管的致歉說明，也側面反映了品牌輿論的修復，或許僅憑一份榜單、一個不錯的銷量榜單，并不能完全被顛覆和改寫。

成也造車，敗也造車

高保值率是否能挽回流失的用戶信任？

和很多造車新勢力車企一樣，小米SU7剛發布時，市場曾有不少“黃牛”加價回收小米汽車，很多門店一度面臨缺貨，有時候二手車賣得還比新車還要貴。

說實話，小米新車發布那會，的確火爆，市場反應也是空前絕后，多次霸榜熱搜頭條，也能理解小米SU7剛面世時，為何總是“加價轉單”，甚至還有的人從中賺取差價。

一方面小米雷軍的個人IP影響力甚廣，他不僅是小米集團創始人，也是個頻頻在網絡上亮相的超級網紅企業家。

而另一方面，小米多年來在智能手機終端積累的龐大用戶，再加上小米汽車本身不俗的硬核實力，也就不難理解小米SU7的火爆場面。

不同于蔚來、理想、小鵬、領跑汽車等新勢力車企，小米不僅造車，還有強大的“小米人車家”生態，這是很多新勢力車企難以匹及的。

如今特斯拉Model 3和Model X的不敗神話落幕了，保值率和銷量都被小米SU7這個后來者反超，也從一定程度上說明國產新能源車實現了從追趕到趕超的大跨越。

更值得一提的是，小米SU7的86.05%保值率，還打破了新能源車一年保值率難敵燃油車的歷史。

根據中國汽車流通協會和精真估的統計，去年一眾合資豪車品牌，如奔馳C級、寶馬3系、林肯Z、凱迪拉克CT5的一年保值率均在60%以上，但都遠低于小米SU7。

換句話說，如今新能源汽車的保值率，也可能比傳統燃油車豪華品牌還要保值了。

不過小米SU7高保值背后，二手汽車廠商那邊也出現了一些不一樣的聲音，尤其是新一代SU7來臨之際，關于“小米二手車價格大跳水、廠商虧本降價處理庫存”等消息也是不少。

消費者對保值率必然是很看重的，畢竟花幾十萬買的車，如果貶值太快的話，很容易有“我的車不值錢”這種感覺。

而車主購車時選擇一輛高保值率的車型，一定程度上意味著未來折損成本更低了，也能客觀反映這部車的產品品質、口碑、市場流通性如何。

2025年7月19日，湖北宜昌，商家展銷的小米SU7汽車。

所以說，小米SU7的一年保值率優于眾多新能源車企和傳統燃油車豪華品牌，從某種意義上來說也是給消費者和小米汽車吃了一顆“定心丸”。

就拿新一代小米SU7來講，改款后的SU7可能保值率會有所降低，對老車主可能會有點“吃虧”，但產品的各項性能也會更加完善和優化。

不管網上有多少“黑粉”，但雷軍在直播間直接拆車，直接亮出小米汽車的內核，這種勇氣和魄力還是值得點贊的。

如果產品實力不過硬，哪個車企敢直播拆車呢？盡管此前小米因“小字宣傳”被罵上熱搜，輿論一邊倒地質疑，但雷軍也在直播時正面回應：“確實是行業陋習，小米立刻馬上就改。”

平心而論，此前小米卷入的風波，一定程度上丟失了部分用戶，消費者信心受挫，網上到處是質疑聲，但顯然如今有了一定的好轉。

至少從小米SU7的這份高保值率榜單中，已經打臉了不少黑粉和詆毀者。

SU7 Ultra月銷量跌至45輛

雷軍豪言今年要賣55萬輛汽車

產品始終是靠實力說話的，高保值率也只是一個方面，絕不是產品力的全部表現形式。

小米SU7賣得火爆，但小米SU7 Ultra的銷量卻出現暴跌。銷量從此前的3000多輛，跌至去年12月的45輛。

作為小米的高端車型，小米SU7 Ultra發布時宣稱性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，售價也超52萬元，雖說完成年度銷量目標，但也出現一定程度的銷量下滑。

雖說高端車型受眾少，銷量下滑也能理解，但這款車與對比車型保時捷Taycan、特斯拉Model S相比，總體表現也是相當不錯的。

更值得一提的是，這款車也是首款登錄《GT賽車7》的中國超跑車型，這不僅是全球玩家對中國車企品牌的重新認識，更是中國制造到中國智造的縮影，亦是中國汽車實力的體現。

不管是小米SU7的領跑，還是小米SU7 Ultra的銷量下滑，小米汽車去年交付超41萬輛車，超過此前設定的30-35萬輛目標，今年更是向55萬輛發起沖擊，雷軍定的年度交付目標是否能如愿超額完成呢？

但值得肯定的是，小米汽車實實在在創造了很多歷史：耗時230天交付10萬輛SU7、20萬元以上純電車銷冠、線下門店破400家、50萬輛車下線......

雷軍的底氣來自于小米汽車不遺余力的研發投入，未來五年計劃投入2000億搞技術研發，還有小米“人車家”生態的布局。

未來，小米汽車如何再創輝煌，用實力守住來之不易的消費者信任，依舊是企業值得深思的重點。

高保值率和高銷量，種種過往成績，不是終點，而是新起點。

產品力依舊是關鍵，技術為本也是小米的鐵律，不管外界輿論如何，只有扎扎實實做產品的企業，用更優的產品和更完善的服務，才能贏得消費者的好口碑，也希望小米汽車在今后的發展中越來越好！

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