中方三日連發三份通告，長和提國際仲裁維權，巴拿馬恐信用破產

前言

合作近三十年且合法續約至2047年的中資港口，近日被巴拿馬單方面撕毀合同。

美方政客第一時間表示“振奮”，丹麥企業無縫接手，流程順暢得如同排練。

中方迅速啟動外交與法律程序，誓言堅決維護權益。

48小時閃電奪權

就在2026年1月30日這一天，巴拿馬最高法院突然扔出了一份讓人瞠目結舌的裁決。

他們宣布香港長和集團持有的巴拿馬港口特許經營合同“違憲”，直接判定無效。

要知道，這份合同從1997年就開始生效，長和集團為此砸下了超過18億美元的真金白銀，不僅把集裝箱吞吐能力提到了新高度，還給當地數千人提供了飯碗。

到了2021年，雙方還在完全合規的前提下續約到了2047年，所有流程都走得清清楚楚。

然而，這紙裁決給出的理由竟然僅僅是模糊的一句“合約過度偏袒”，完全無視了“法不溯及既往”的基本司法原則。

更讓人看不懂的是，裁決出爐不到48小時，巴拿馬海事局就火速指定丹麥馬士基旗下的APM碼頭作為“臨時運營商”，完成了所謂的接管。

這種無縫銜接的操作，根本不像是臨時起意，更像是一場早就排練好的劇本。巴拿馬總統穆利諾還親自站臺確認，這顯然是國家層面的背信棄義。

這場看似由巴拿馬主導的“毀約大戲”，背后的黑手其實一猜便知。

巴拿馬法院的裁決剛一公布，美國國務卿魯比奧就迫不及待地跳出來表態，直言自己“感到振奮”，甚至毫不避諱地放話要參與港口接收工作。

這幾乎等同于公開承認，整場事件就是美國一手操控的結果。

美國長期將巴拿馬運河視為自家的“后花園”，對中資在關鍵航道的布局心存忌憚。

而巴拿馬出于政治與經濟的依賴，最終選擇背棄合約，充當了馬前卒。

三道金牌追殺令

面對這種明火執仗的掠奪，中方沒有選擇忍氣吞聲，也沒有陷入情緒化的對罵。

在2月2日至4日短短三天時間里，中方連發三份重磅通告，打出了一套教科書級別的組合拳。

第一份聲音來自國務院港澳辦以“港澳平”名義發布的評論，直接點名告誡巴拿馬當局，執迷不悟只會付出政治與經濟雙重代價。

這番表態不是簡單的警告，而是基于國際投資規律與過往案例的客觀判斷，明確傳遞了中方維護企業合法權益的堅定決心。

緊接著，外交部的回應成了第二道強力檄文。

發言人林劍在例行記者會上沒有絲毫客氣，直接拋出了靈魂拷問：到底是誰在圖謀霸占巴拿馬運河？又是誰在打著“法治”的幌子，行破壞國際法之實？

這番話精準戳破了所謂“司法獨立”的偽裝，把美國霸權操控的本質公之于眾。

同時，中方明確表態將采取一切必要措施，絕不接受任何形式的霸凌與掠奪。

這不僅是在為一家企業維權，更是在維護國際商業規則的底線。

第三份通告則來自香港特區政府，反應極為迅速。

特區政府不僅堅決反對巴拿馬破壞營商環境的行為，還直接向所有在港企業發出了正式風險提示，呼吁重新評估在巴拿馬的投資風險。

這不僅僅是為了保護香港企業的利益，更是向全球資本傳遞了一個清晰信號：巴拿馬的政策法律環境已經缺乏基本的穩定性，在那里，商業合約隨時可能因為政治干預被單方面推翻。

與此同時，涉事企業長和集團也已正式依據國際商會規則提起國際仲裁，用法律武器捍衛自身的正當權益。

掐住經濟咽喉

巴拿馬以為背靠大樹好乘涼，但他們嚴重誤判了形勢，忽略了一個致命的事實：他們的經濟命脈，其實捏在中國手里。

巴拿馬運河的財政幾乎全靠船舶通行費支撐，而中國無疑是運河最核心、最關鍵的使用國。

公開數據顯示，無論是中國籍船舶，還是裝載中國貨物的外籍船舶，占運河全年通行量的比例高達38%，貢獻的通行費收入更是占到了總額的42%。

這意味著，一旦雙邊關系惡化，航運鏈條受阻，巴拿馬最核心的財政收入來源將直接遭受劇烈沖擊。

更讓巴拿馬頭疼的是，他們在國際仲裁庭上幾乎沒有任何勝算。

國際商事仲裁歷來高度尊重合法有效、長期履行的商業契約，巴拿馬僅憑主觀且模糊的理由就單方面否定存續近三十年的合約，既拿不出客觀依據，也違背了法治精神。

長和集團持有完整的合同文本、歷年投資憑證和審批文件，證據鏈條扎實。

參考ICSID的歷史數據，東道國在此類單方面違約案中的敗訴率極高，且通常面臨巨額賠償，覆蓋企業的實際投入與預期收益。

此外，對比德國漢堡港案中歐洲部分國家保留的商業理性，巴拿馬這種極端的“選邊站”行為顯得格外愚蠢。

他們原本幻想通過犧牲中資利益來討好美國，換取短期政治資本，結果卻是兩頭落空。

這種“殺雞取卵”的做法，不僅讓中國投資者寒心，更向全世界宣告了巴拿馬投資環境的惡劣。

當契約精神淪為政治籌碼，誰還敢把真金白銀扔進這個無底洞？

信用崩塌倒計時

比仲裁敗訴更可怕的，是巴拿馬即將面臨的國家信用破產。

目前，巴拿馬的主權信用評級僅為BBB-，剛好卡在投資級的最低邊緣，國際金融資本對其風險本來就保持高度警惕。

評級機構穆迪已經發出警告，指出這種政治干預司法的行為將直接導致評級下調。

一旦評級跌出投資級，巴拿馬在國際資本市場的融資成本將大幅飆升，獲取貸款的難度也會顯著增加。

那些依賴外資推動的基礎設施建設和經濟發展項目，很可能會因為資金鏈斷裂而陷入長期停滯。

回顧歷史，立陶宛和澳大利亞前政府都曾因盲目迎合外部勢力、損害中方利益而付出過慘痛代價。

市場萎縮、合作中斷、產業受損，這些教訓歷歷在目。

巴拿馬如果繼續執迷不悟，緊跟外部強權搞政治操弄，最終只會被拋棄，獨自承擔信用破產、經濟衰退、外交孤立的全部后果。

中方的三道反擊，不僅打亂了他們的陣腳，更給所有試圖效仿的國家打了一劑“預防針”：合約就是合約，違約必遭反噬。

現在，巴拿馬面臨的選擇題其實很簡單：要么撤銷錯誤裁決，恢復中企的合法經營權，回歸合作共贏的正軌；要么支付天價賠償，并在國際資本市場上背上“老賴”的罵名。

無論怎么選，他們試圖“吞”下的港口，最終都會變成卡在喉嚨里咽不下去的硬骨頭。

規則或許會被暫時扭曲，但公道與利益規律絕不會失效，巴拿馬如果不及時迷途知返，等待它的將是一場無法挽回的危機。

結語

巴拿馬試圖通過毀約來討好強權，卻親手引爆了自己的國家信用地雷。

仲裁敗訴與評級下調已成定局，巴拿馬運河的未來將因這波短視操作而蒙塵。

當契約精神淪為政治籌碼，下一個被“吞”掉的，又會是誰的利益？

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