解放司機雙手雙腳！出事車企擔(dān)責(zé)！小鵬GX開啟L4級自動駕駛測試

　　今日，一輛車身貼有“L4自動駕駛測試”及“注意避讓”標(biāo)識的小鵬偽裝測試車，從小鵬汽車總部出發(fā)，在廣州開放路段正式開展實車技術(shù)驗證。從車身標(biāo)識及車型特征可確認，該車正是小鵬汽車近期剛官宣的首款六座旗艦SUV——小鵬GX，此次路測標(biāo)志著這款新車的L4級自動駕駛技術(shù)邁入真實場景驗證階段。

　　與常規(guī)自動駕駛測試不同，小鵬GX此次開啟的L4級自動駕駛測試，核心亮點在于實現(xiàn)“脫手脫腳駕駛”，且明確事故責(zé)任由車企兜底，這一突破徹底區(qū)別于L2輔助駕駛的“人機共駕”模式，也規(guī)避了L3級自動駕駛責(zé)任界定模糊的行業(yè)痛點，是小鵬“跳過L3、直攻L4”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落地舉措。

　　據(jù)介紹，小鵬GX之所以能支撐L4級自動駕駛能力，核心得益于強大的硬件配置與軟件算法支撐。該車搭載4顆小鵬自研圖靈AI芯片，本地有效算力高達3000TOPS，單顆圖靈芯片算力約700-750TOPS，4顆集群部署的算力規(guī)模相當(dāng)于9顆英偉達Orin-X芯片，即便部分芯片出現(xiàn)故障，剩余算力仍能維持L4級運行，為極端場景下的穩(wěn)定運行提供充足冗余。同時，該芯片通過最高功能安全等級ASIL-D認證，采用雙獨立ISP設(shè)計，可同時處理24路高清攝像頭數(shù)據(jù)，能有效應(yīng)對黑夜、逆光等復(fù)雜光照條件。

　　軟件層面，小鵬GX搭載第二代VLA（視覺-語言-動作）大模型，打破傳統(tǒng)“視覺→語言→動作”的三段式邏輯，實現(xiàn)從視覺信號到控制指令的端到端直接生成，將系統(tǒng)反應(yīng)時間從200毫秒縮短至80毫秒，能像人類駕駛員一樣實現(xiàn)擬人化決策，甚至可平穩(wěn)應(yīng)對行人橫穿馬路等突發(fā)場景。

　　值得關(guān)注的是，小鵬GX的L4級自動駕駛測試，并非孤立的新車技術(shù)驗證，而是與小鵬Robotaxi商業(yè)化布局深度聯(lián)動。早在去年11月份的小鵬科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬就已宣布，計劃在2026年推出三款專為L4級自動駕駛設(shè)計的Robotaxi車型，并在國內(nèi)多個大型城市啟動試運營。

　　據(jù)悉，這三款Robotaxi將與小鵬GX共享全棧自研的軟硬件體系，同樣搭載4顆自研圖靈AI芯片，且全面采用“六重冗余”安全架構(gòu)，覆蓋感知、計算、電源、制動、轉(zhuǎn)向和通信六大核心系統(tǒng)，每個系統(tǒng)均配備兩套獨立硬件，互為備份，即便其中一套系統(tǒng)發(fā)生故障，車輛也能在毫秒級內(nèi)完成無縫切換，最大限度降低故障風(fēng)險，借鑒航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)筑牢安全底線。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，小鵬GX此次在廣州開放路段開展L4路測，不僅是其自身高階自動駕駛技術(shù)實力的展示，更意味著小鵬已打通“量產(chǎn)車測試-技術(shù)迭代-Robotaxi落地”的閉環(huán)，所積累的真實道路數(shù)據(jù)將為Robotaxi車型的研發(fā)優(yōu)化提供重要支撐，同時也將推動國內(nèi)L4級自動駕駛商業(yè)化進程加速。按照規(guī)劃，小鵬第二代VLA技術(shù)計劃在2026年第 一季度向用戶推送，未來L4級自動駕駛能力還有望通過OTA下放到更多量產(chǎn)車型。