沒想到啊,吉利這次把銀河M7的發布會搬到了米蘭,這操作倒是挺符合他們最近想往高端圈子里擠的野心。
不過車這東西,喝過洋墨水也不會立馬變成法拉利,最后還得拉出來在柏油馬路上跑跑才知道實力。
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這臺M7最讓我感興趣的不是它在米蘭的時裝周上擺了什么姿勢,而是它的動力系統換了。
以前銀河L7(參數丨圖片)用的是1.5T的發動機,那是奔著性能去的,紅綠燈起步能崩一崩隔壁的油車。
但這次M7直接換成了1.5升自然吸氣發動機,最大功率只有82千瓦。
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很多人看到這個數據估計要開罵了,認為這就是在減配。但我得給吉利說句公道話,這步棋走得挺精。
現在的插混市場,誰還在乎你零百加速是6秒還是7秒?用戶在乎的是能不能一箱油跑到忘了有加油站。
這套1.5L自吸配合電機的邏輯,很明顯就是照著比亞迪DM-i的那套路子去的,也就是吉利現在的EM-i系統。
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放棄一點極速快感,換來官方宣稱的1730公里綜合續航,這筆賬對于家用買菜車來說,劃算。
不過,225公里的純電續航才是真正的亮點。只要你家里有充電樁,平時上下班代步,發動機基本上就是個擺設,甚至可能會因為長期不啟動而生銹。
這塊神盾短刀電池,磷酸鐵鋰的材質,安全性上確實比三元鋰讓人放心點,畢竟誰也不想屁股底下坐個不定時炸彈。
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再來聊聊尺寸,這車長了60毫米,變成了4770毫米,但軸距還是2785毫米。這多出來的60毫米去哪了?很顯然,都加在前后保險杠上了。
在車內空間上是感覺不到任何變化的,后排腿部空間該是多少還是多少。所以,別指望這車能從緊湊型SUV變成中型SUV,它本質上就是L7的拉皮改款。
前臉的設計倒是改得挺大。那個貫穿式燈帶,官方說用了362顆燈珠,還要強調有效光照距離200米。
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不過那個主動式進氣格柵倒是有點用,冬天能幫發動機保溫,高速能減點風阻,這才是正經心思。
內飾的話,確實比老款L7強太多了。以前那個車機系統,卡頓得讓人想砸屏幕。
這次終于換上了Flyme Auto,魅族的這套系統我也體驗過,流暢度確實是第一梯隊的,界面邏輯也跟手機差不多,上手沒難度。
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吉利終于明白了一個道理,造車機這事兒,還是得交給造手機的人來干。
但是,車里搞那么多水晶材質的旋鈕和撥桿,還有木紋飾板,這種混搭風格我稍微有點保留意見。
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水晶想營造豪華感,木紋想營造居家感,堆在一起稍微顯得有點用力過猛。
好在它提供了三種內飾顏色,希望能有一款素雅點的,別整得跟KTV包廂似的。
Flyme Sound音響系統給了23個揚聲器,這數量確實挺多的。但我一直強調,音響這東西,不是喇叭越多越好,調音才是關鍵。
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至于配置表里列的一堆東西,手機無線充電、氛圍燈這些,現在十萬塊的國產車要是沒有都不好意思擺出來賣,也就不多說了。
吉利這次把L7改成M7,不僅僅是改個名字那么簡單,它是整個產品邏輯的掉頭。
從追求參數好看,轉向了追求實測好用。這車值不值得買,最終還得看定價。
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如果價格能把水分擠干,哪怕它只是換了個殼子、換了個心臟,在現在的市場上依然能打。
但如果借著米蘭發布會的名頭想漲價,那消費者可是會用腳投票的。畢竟現在的車市,最不缺的就是選擇。
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