這瓜不熟！小米稱SU7Ultra專業(yè)團(tuán)隊解散不實！

小米SU7 Ultra精英銷售“解散”，這瓜保熟嗎？

最近汽車圈有個消息傳得挺熱鬧，說小米給自家最頂?shù)霓I車SU7 Ultra配的那個精英銷售團(tuán)隊，剛干了一年就“解散”了。小米官方隨后跑出來“澄清”，說這不是解散，是“銷售策略升級”，讓全國門店的銷售都能賣這款車了。

字面上看，是把專屬服務(wù)變成了“全民推廣”。這場面，是不是有點眼熟？這背后，其實是小米造車路上一次重要的戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)向。

從“開售10分鐘破6900臺”到“月銷45輛”，發(fā)生了什么？

咱們先看看數(shù)據(jù)，這可能是理解一切的鑰匙。SU7 Ultra剛上市時絕對是明星：開售10分鐘大定就破了6900臺，最高一個月賣了3101輛。雷軍當(dāng)初為了匹配這款“地表最速四門量產(chǎn)車”的調(diào)性，可是下了血本組建“Ultra Master”團(tuán)隊。

成員七成來自BBA，三成來自法拉利、蘭博基尼這類超跑品牌，月薪1.5萬起，部分人還有賽道駕照。這配置，擺明了就是要攻下50萬以上那個小眾的性能車市場。

但高光之后，劇情急轉(zhuǎn)直下。從去年9月開始，它的銷量像坐過山車一樣往下掉：488輛、130輛，直到去年12月，網(wǎng)絡(luò)流傳的數(shù)據(jù)顯示，全國只賣了45輛。短短幾個月，相比巔峰縮水超過98%。與此同時，關(guān)于“鎖馬力”、“碳纖維風(fēng)道宣傳爭議”、“催收尾款”等負(fù)面消息接連不斷。

一邊是銷量雪崩，另一邊是維持這支高配銷售團(tuán)隊每月可能高達(dá)大幾十萬的成本。當(dāng)“一車一團(tuán)隊”的精英模式，撞上月銷跌至兩位數(shù)的現(xiàn)實，這道算術(shù)題的答案就很清楚了：不經(jīng)濟(jì)，也不可持續(xù)。調(diào)整是必然的。

那么問題來了，車本身不強(qiáng)嗎？其實很強(qiáng)。三電機(jī)、零百加速1.98秒、紐北圈速刷榜。但它的困境，恰恰在于產(chǎn)品力與品牌核心客群之間，出現(xiàn)了一道微妙的裂縫。

小米的基本盤是什么？是追求科技感與極致“性價比”的龐大用戶群。而50萬以上的性能車買家，他們的決策邏輯完全不同：他們更看重品牌的歷史積淀、賽道基因和社交附加值。

這就導(dǎo)致了一個尷尬局面：真正想買高性能玩具的玩家，可能會覺得極氪001 FR這類品牌更對味；而熱愛小米的“米粉”，看看20多萬的SU7標(biāo)準(zhǔn)版，再看看Ultra翻倍的價格，可能會覺得“信仰”的代價有點高。

SU7 Ultra像是一個沖進(jìn)小眾俱樂部的新貴，技術(shù)很唬人，但想獲得圈內(nèi)的身份認(rèn)同，還需要時間。

所以，這次銷售調(diào)整，絕不止是為一款車“止血”那么簡單。它清晰地折射出小米汽車在2026年的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。

首先，是務(wù)實降本，資源聚焦。結(jié)束高投入低產(chǎn)出的精英銷售模式，將人力資源釋放到整個銷售網(wǎng)絡(luò)，是提升整體效率的理性選擇。

更重要的是，小米今年有更大的仗要打。2026年，小米定下了55萬輛的銷售目標(biāo)，并計劃推出4到6款新車，包括新款SU7、行政加長版SU7 L，以及備受期待、直接對標(biāo)理想和問界的增程SUV“昆侖”（可能叫YU9）。

這意味著，小米的戰(zhàn)局正從單點爆破，轉(zhuǎn)向“純電+增程”的雙線全面作戰(zhàn)。在這種情況下，將最精銳的銷售力量集中到即將上市的走量主力新車上，顯然是更明智的全局部署。

因此，與其把這次調(diào)整看作SU7 Ultra的“失敗”，不如理解為小米汽車的一次主動戰(zhàn)略校準(zhǔn)。它標(biāo)志著小米在高端化試水后，正快速回歸更務(wù)實、更規(guī)模化的發(fā)展軌道。

對小米而言，SU7 Ultra的價值已經(jīng)體現(xiàn)：它立住了技術(shù)的天花板，展示了造高性能車的實力。而現(xiàn)在，它需要從“沖鋒的尖兵”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤版?zhèn)守技術(shù)高地的旗幟”。未來，小米或許會在更走量的車型上，以更聰明的方式探索高端服務(wù)體驗。

這場“解散”風(fēng)波，與其說是尾聲，不如說是一個新章節(jié)的開始。小米造車的下一個考題，是如何用一系列覆蓋主流市場的產(chǎn)品，兌現(xiàn)那個55萬輛的年度目標(biāo)。這場考試，難度一點也不比造出一臺“紐北最快”的電車低。