國產直-5直升機，在原型基礎上進行重大改進，并發展出客運型號

直-5是一種國產多用途直升機，仿制原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，黑龍江某飛機制造廠按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日中國制造的直-5首次試飛。1959年初試生產，1963年9月21日質量過關，1963年12月25日，直-5投入批量生產。

直-5采用單旋翼尾槳式布局，旋翼左旋4片槳葉，鉸接固定。槳葉為混合式結構，由鋼管梁和包有膠合板及蒙布的木質架組成，平面呈梯形，槳葉前緣裝有液體防冰系統。直-5直升機旋翼直徑21米，尾槳直徑3.60米，機身長16.79米，機高4.40米，空機重量5120公斤，最大起飛重量7600公斤，燃油容量1110升，載重1000公斤。

動力為一臺活塞-7型氣冷式星形14缸活塞發動機，最大平飛速度185公里/小時，巡航速度140公里/小時，爬升率4.3米/秒，實用升限5500米，最大航程520公里。

蘇聯制造的米-4直升機由于采用鋼梁木結構旋翼，在飛行速度、巡航速度和升限方面不盡人意，因此中國直-5直升機在其基礎上進行了重大改進。直升機想要提升性能，旋翼很關鍵，生產直-5的廠家將原先的鋼木混合旋翼改換成全金屬旋翼，有效提升了旋翼壽命和性能。采用金屬槳葉是直升機技術上的一大進步，當時在世界上也是剛剛突破。

直-5直升機更換全金屬旋翼后，最大平飛速度提高到210公里/小時，巡航速度提升到170公里/小時，升限增加到6000米。1966年7月，直-5直升機的金屬旋翼通過技術鑒定，此后完全取代木質旋翼。

作為一款多用途直升機，直-5發展出多種改進型號，有民用基本型、軍用型、農用型、直-5改、水上救護型和客運型。這些改型機中，客運型是產量較多的一型。1963年，為了能完成外事接待任務，直-5客運型直升機開始研制。

與直-5基本型相比，直-5客運型直升機取消了一個艙室和乘客座椅，在1~4框原先的艙室內加裝一個200升的油箱；增裝了辦公桌、沙發座椅、衛生間、照明和通風設備，內設采用降低噪聲的鋪層。為了降低機內噪音，還將尾槳艙門封閉，客艙窗戶改為方形，擴大采光面積還可方便對外觀看。

進行遠距離飛行時，直-5還可以在機身兩側增掛2個250升油箱。為了好區分型號，直-5直升機的各個型號都有自己的專屬色，大多數直-5客運型采用乳白色加藍色色帶的民用型涂裝。直-5客運型直升機的研制，為領導公務出訪、視察提供了快捷的交通工具。

國產直-5直升機的生產持續到1979年，各型號總產量為545架，其中產量最多的是民用基本型，達到430多架，其次就是直-5客運型。從1963年開始生產，至1975年停產，直-5客運型總產量為86架，平均采購價格約為52.3萬元。

由于國產直-5客運型直升機性能優良，因此有一部分被用于對外援助，受援國為朝鮮、阿爾巴尼亞和越南。