直-5是一種國產多用途直升機,仿制原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月,黑龍江某飛機制造廠按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4,1958年12月14日中國制造的直-5首次試飛。1959年初試生產,1963年9月21日質量過關,1963年12月25日,直-5投入批量生產。
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直-5采用單旋翼尾槳式布局,旋翼左旋4片槳葉,鉸接固定。槳葉為混合式結構,由鋼管梁和包有膠合板及蒙布的木質架組成,平面呈梯形,槳葉前緣裝有液體防冰系統。直-5直升機旋翼直徑21米,尾槳直徑3.60米,機身長16.79米,機高4.40米,空機重量5120公斤,最大起飛重量7600公斤,燃油容量1110升,載重1000公斤。
動力為一臺活塞-7型氣冷式星形14缸活塞發動機,最大平飛速度185公里/小時,巡航速度140公里/小時,爬升率4.3米/秒,實用升限5500米,最大航程520公里。
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蘇聯制造的米-4直升機由于采用鋼梁木結構旋翼,在飛行速度、巡航速度和升限方面不盡人意,因此中國直-5直升機在其基礎上進行了重大改進。直升機想要提升性能,旋翼很關鍵,生產直-5的廠家將原先的鋼木混合旋翼改換成全金屬旋翼,有效提升了旋翼壽命和性能。采用金屬槳葉是直升機技術上的一大進步,當時在世界上也是剛剛突破。
直-5直升機更換全金屬旋翼后,最大平飛速度提高到210公里/小時,巡航速度提升到170公里/小時,升限增加到6000米。1966年7月,直-5直升機的金屬旋翼通過技術鑒定,此后完全取代木質旋翼。
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作為一款多用途直升機,直-5發展出多種改進型號,有民用基本型、軍用型、農用型、直-5改、水上救護型和客運型。這些改型機中,客運型是產量較多的一型。1963年,為了能完成外事接待任務,直-5客運型直升機開始研制。
與直-5基本型相比,直-5客運型直升機取消了一個艙室和乘客座椅,在1~4框原先的艙室內加裝一個200升的油箱;增裝了辦公桌、沙發座椅、衛生間、照明和通風設備,內設采用降低噪聲的鋪層。為了降低機內噪音,還將尾槳艙門封閉,客艙窗戶改為方形,擴大采光面積還可方便對外觀看。
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進行遠距離飛行時,直-5還可以在機身兩側增掛2個250升油箱。為了好區分型號,直-5直升機的各個型號都有自己的專屬色,大多數直-5客運型采用乳白色加藍色色帶的民用型涂裝。直-5客運型直升機的研制,為領導公務出訪、視察提供了快捷的交通工具。
國產直-5直升機的生產持續到1979年,各型號總產量為545架,其中產量最多的是民用基本型,達到430多架,其次就是直-5客運型。從1963年開始生產,至1975年停產,直-5客運型總產量為86架,平均采購價格約為52.3萬元。
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由于國產直-5客運型直升機性能優良,因此有一部分被用于對外援助,受援國為朝鮮、阿爾巴尼亞和越南。
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