重慶晚高峰期的鵝公巖大橋,可以說直接堵成了一條靜止的江,一眼望過去,車流里大部分都是網約車。這個其實也不是偶然,而是這個重慶城市的交通基本情況。
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鵝公巖大橋在重慶作為主城區東西方向重要的核心跨江通道,通車時間在2000年,西邊起于九龍坡,鵝公巖立交東邊到南岸區趙家壩立交。橋的長度1.42千米,開始設計為雙向六車道,在2013年經過大的修建之后,取消了人行道之后,拓寬為雙向八車道。按照設計的通行壓力,大概日均車流在6.5萬輛左右,可是如今的日均車流基本已經突破了16萬,就已經遠遠超越了設計的負荷。加上這些年來大橋經歷過橋面的維護、標線優化等,南岸區也在南橋頭增設、便道抓拍設備,同時優化信號燈,可是始終沒有解決最擁堵的根本問題。特別是晚高峰期的17點過了之后,車流就開始從橋面排到趙家壩立交,通行速度基本維持在5公里每小時左右,可以說比步行都快不了多少。
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相對于重慶的其他跨江大橋,黃花園、菜園壩大橋也是常年都是擁堵,可是鵝公巖大橋直接銜接的內環路,承擔著九龍坡、南岸跟渝中、江北的通行車流,再疊加著很多網約車跟私家車集中涌進來,這個擁堵更加的嚴重。
另外,重慶這些年來對交通的優化在持續的進行著,新增了寸灘、白居寺等跨江通道,在軌道交通里也增加了環線。內環快速路有部分路段也進行過拓寬,已經完成了。可是跨江通道的分流效果還是比較有限的,而鵝公巖大橋依舊還作為早晚高峰期的堵點之王。
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關于堵車到底是啥原因造成的呢?有人覺得應該要把私家車給取消掉,多坐一些公共交通,畢竟現在買車的錢處在少數人的手里。普通的人沒有車出行的,公共交通不方便,出行就更加困難。另外有人認為車流量比較大,也是因為公交車跟出租車的問題。對此有人覺得限號的政策還不到位,應該限兩個號全天不得出行,限四個號高峰期不得出行。
當然,更多人覺得最大問題都指向了網約車,覺得網約車的數量太多,導致堵車最大的原因。而平臺要規定駕駛員必須在高峰期接單,這一點在鵝公巖大橋的晚高峰期車流里能夠看得很清楚,放眼望去,滿座橋很多的網約車身影。
對此有人提了個建議說,可以在鵝公巖上面修兩座橋作為銜接內環。路網的結構上,來緩解分流壓力。也有人吐槽說,重慶作為中國最擁堵的城市,道路比較窄,車又很多,即使沒有用車的必要,很多人也買一個小車來到道路上添堵。
有一些人也用行動做出了選擇。姚世明說,他之前開了一個多月車上下班,后面覺得道路太擁堵,就開始坐輕軌,直接說自己開車太擁堵了。
對于鵝公巖大橋的擁堵,其只要多管齊下,估計才能夠讓這里的擁堵能夠變得更加順暢一點。
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