全球手持訂單TOP20：中國占據14席，韓國船廠登頂847.7萬修正總噸

根據克拉克森的數據顯示，截至2026年1月9日，全球船廠手持訂單6,489艘，共計173,914,324修正總噸。從三大主力船型來看，散貨船、油船、集裝箱船手持訂單量分別為1,541艘（134,714,186載重噸）、1,591艘（126,874,598載重噸）、1,244艘（11,227,467標箱）。

分國家來看，中國、日本、韓國船廠手持訂單量分別為4,482艘、762艘、714艘，分別占全球市場的69.07%、11.74%、11.00%；共計111,334,071 CGT、13,412,443 CGT、36,001,143 CGT，分別占全球市場的64.02%、7.71%、20.70%。

簡單解釋一下，修正總噸（Compensated Gross Tonnage）即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出，用于統一衡量不同船型的建造工作量。載重噸（Deadweight Tonnage）指的是船舶在滿載狀態時能夠攜帶的貨物、燃料、淡水、供應品等的總重量。標箱（Twenty-foot Equivalent Unit）是國際航運和港口業用來統一計量集裝箱運輸量的標準單位。

全球手持訂單排名前20的船廠，中國占據14席，韓國占據5席，剩下的一家來自意大利蒙法爾科內的Fincantieri Monfalcone，這是全球郵輪建造巨頭芬坎蒂尼集團旗下具備郵輪建造能力的六大船廠之一，為公主郵輪、嘉年華等知名郵輪公司建造過多艘旗艦級郵輪。

上榜的14家中國船廠，有10家國企，分別是中國船舶集團（CSSC）旗下的滬東中華造船、江南造船、外高橋造船、廣船國際南沙船廠、大連船舶重工、北海造船、中船黃埔文沖、中船天津船舶、中船澄西以及招商局集團旗下的招商局重工（江蘇）。有4家民企，分別是揚子江船業、恒力造船（大連）、新時代造船、舟山長宏國際。

值得一提的是，三大主力船型手持訂單量，中國船廠均排名第一。在散貨船領域，北海造船以1734萬載重噸穩居榜首，緊隨其后的是恒力造船（大連）（1,187.7萬載重噸）、日本大島造船（714.8萬載重噸）、中船澄西（596.4萬載重噸）、招商工業青島船廠（580.6萬載重噸）。

在油船領域，恒力造船（大連）躍居第一，手持訂單量達到1,331.1萬載重噸，領先新時代造船（1,190萬載重噸）、大連船舶重工（1,081.8萬載重噸）、韓國韓華海洋（816萬載重噸）、中船天津船舶（552.5萬載重噸）。

在集裝箱船領域，前20名中國占據15席，揚子江船業新揚子造船有限公司以131.2萬標箱高居第一，緊隨其后的是舟山長宏國際（90.3萬標箱）、新時代造船（81.3萬標箱）、恒力造船（大連）（73.1萬標箱）。

HD現代重工排名第一，手持訂單量達到847.7萬CGT。這是韓國最大的造船集團HD韓國造船海洋（HD現代集團的造船業務控股公司）旗下3家造船業務子公司之一，成立于1972年，總部位于蔚山，主要生產包括LNG（液化天然氣）船、LPG（液化石油氣）船，以及油輪和集裝箱船在內的大型商船。

值得一提的是，2025年12月1日與HD現代尾浦（主要建造中型船舶）完成合并為一個實體，統一命名為“HD現代重工”。旨在通過規模擴張與能力互補，最大化協同效應，以應對日益激烈的全球市場競爭。

2025年共承接50艘訂單（包括48艘商船和2艘特種船），價值89.3億美元。今年接單目標（不含發動機及機械業務）設定為177.45億美元，（約合人民幣1232億元），比去年的接單目標（97.51億美元）大幅上調82%，占集團HD韓國造船海洋全年接單目標值（233.1億美元）的76%。1月份已陸續拿下4艘20萬立方米LNG船、4艘17.4萬立方米LNG船、4艘13000TEU LNG雙燃料集裝箱船、1艘超大型液化氣運輸船（VLGC）。