智己CEO真正該致歉的，不止是特斯拉和小米

昨晚深夜，智己汽車聯席CEO劉濤發了一條微博，正式向特斯拉道歉。

原因要追溯到兩年多前。2022年11月，廣東潮州那起轟動全國的特斯拉"失控"事故。當時劉濤迫不及待跳出來，用"信口雌黃""草菅人命""漠視生命安全"等激烈措辭炮轟特斯拉，甚至嘲諷"逼出了監控踏板攝像頭的強烈需求"。

四小時后，這條微博被刪了。但互聯網的記性比劉濤想象的要好。

遲到的道歉

2023年5月，交警和司法鑒定給了最終答案：事故車輛加速踏板開度持續100%，剎車信號未被觸發，系駕駛員操作失誤，與車輛本身無關。特斯拉的"剎車失靈"疑云被證偽，但劉濤卻選擇了沉默。

直到前天晚上，他才在微博承認"判斷錯誤"，向特斯拉致歉。有業內人士猜測，這次遲來的道歉很可能是司法判決的結果，不排除特斯拉通過法律途徑追究了其不當言論責任。畢竟，從2023年5月結論出爐到2026年2月道歉，這中間隔了整整21個月，恰好符合訴訟流程的周期。

這不是智己第一次道歉。去年4月，智己L6發布會上硬蹭小米SU7流量，結果把小米的SiC碳化硅電機參數標錯，引發小米連發三文反擊。智己土味兒十足的"賣慘式道歉"三連，CEO個人微博、官方賬號、舉報信稱自己遭遇"有組織網暴"。彼時劉濤還在發布會上講員工"連干幾盒泡面""錯過孩子出生"的悲情故事，結果被罵成"歌頌苦難"。

"國家隊"的焦慮

拋開這些糟心的公關事故，智己近年的劇本堪稱魔幻。

2025年前五個月，智己還在ICU門口徘徊。

1月銷量2800臺，2月更慘，僅1135臺，同比跌幅超過四成；1-5月累計銷量僅14,746臺，同比下滑14.53%。彼時的評論區里，"國家隊選手怎么就這點出息""上汽干不過新勢力"的嘲諷不絕于耳。

但故事在下半年發生了戲劇性反轉。

9月起，智己像是打通了任督二脈，銷量連續四個月破萬：9月11,088臺、10月13,132臺、11月13,577臺、12月11,818臺。2025年全年累計銷售81,017臺，不僅創歷史新高，還在12月實現了品牌成立五年來的首次"全成本口徑盈利"。

這波逆襲的核心密碼是"增程"。9月上市的新一代LS6搭載"恒星"超級增程系統，配備寧德時代66度超級驍遙MAX電池，CLTC純電續航突破450km，綜合續航超1500km，配合800V超快充，把自己定位成"自帶超充樁的電車"。這款20萬級大五座SUV累計交付已突破10萬臺，成為絕對銷量支柱。11月推出的旗艦大六座LS9更是上市首月就殺入大型增程SUV前三，甚至壓過了理想L9。

但必須潑盆冷水： 81,017臺的銷量在"新勢力第二梯隊"里仍算不上頂尖。極氪2025年超22萬臺，阿維塔也突破了7萬臺。智己的盈利更像是"止血"而非"造血"，是依靠LS6、LS9兩款爆品拉動，而非品牌整體進入良性循環。更何況，2026年1月銷量又回落至5017臺，說明爆款紅利能否持續，仍是未知數。

上汽集團給智己的三字訣是"擔創新、強聲量、上規模"。目前來看，"上規模"勉強達標，"強聲量"卻一言難盡，畢竟沒有哪個品牌是靠"道歉聲明"上熱搜來建立美譽度的。

口水戰救不了銷量

劉濤向特斯拉道歉，是一種務實的態度，值得點贊。但同時也折射出了新能源汽車行業的集體浮躁。具體表現為以下幾點：

第一，"蹭流量"已成高危動作。 從特斯拉到小米，智己精準踩中流量密碼，卻每次都因用力過猛而翻車。在注意力經濟時代，碰瓷頂流確實是低成本獲客手段，但前提是別犯錯，智己顯然低估了網友找茬的能力。

第二，高管的個人IP是把雙刃劍。 劉濤高頻次的社交媒體活躍，在早期確實為智己帶來了關注度，但缺乏邊界感的"快言快語"也讓品牌承擔了不必要的風險。相比之下，李想、李斌等造車新勢力創始人雖然也發聲，但至少有基本的法律意識和輿情風控。智己的公關團隊，可能需要多做一些功課。

第三，司法維權正在改變行業規則。 在電動車早期，"黑紅也是紅"的草莽邏輯或許行得通，但隨著行業進入成熟期，法治手段將成為維護商譽的重要武器。這意味著，以后發布會上的"吊打""碾壓"，可能真的需要證據支撐，而不是PPT上的參數游戲。

回到智己本身。這個含著上汽金湯匙出生的"國家隊"選手，擁有靈蜥數字底盤、IM AD智駕、94億融資等一系列好牌，卻在營銷層面乏善可陳。當它把精力花在寫道歉信和舉報"網暴"上時，小鵬G6已經把價格壓到18萬，特斯拉Model Y煥新版正虎視眈眈。

或許智己真正該道歉的，不是特斯拉，也不是小米，而是那些默默守望、支持“國家隊”的用戶。智己作為"國家隊"的一員，就應該拿出與之相匹配的產品、胸襟與定力。

畢竟，產品可以OTA升級，品牌形象一旦"翻車"，修復的代價比造一輛車貴多了。在這個時代，閉嘴有時比說話更需要勇氣。

來源：車觀察