全球六代機爭霸已成中美雙人秀，俄羅斯徹底掉隊了

最近軍事圈直接炸出個王炸級言論，俄羅斯防務專家羅曼·斯科莫羅霍夫，在《軍事觀察》網站寫的一篇長文，把大家想說又沒明說的話全捅破了——現在美國空軍的眼里，已經沒有俄羅斯這個空中對手了，能讓他們真正坐立難安、拼盡全力去應對的，就只剩中國一家。

這話聽著可能有點夸張，畢竟俄羅斯也是叱咤風云幾十年的軍事強國，蘇式戰機也曾是無數國家追捧的對象，怎么突然就被美國“除名”了？但只要你扒一扒最近幾年中美俄三國的戰機研發進度，就會發現這事兒一點不摻水，甚至可以說，俄羅斯被淘汰出六代機爭霸賽，早就有苗頭了，只是沒人敢這么直白地說出來。

咱們先捋個有意思的點，以前全球戰機圈，還是美俄雙雄爭霸，中國只能算跟跑者，四代機時代，美國的F-15、俄羅斯的蘇-27，再加上中國引進的蘇-27系列，三方各占一方天地，誰也不服誰。可短短十幾年時間，格局直接被改寫，五代機時代中國就已經實現彎道超車，到了六代機時代，直接變成中美兩家的“內卷現場”，俄羅斯則徹底淪為了看客，說出來都讓人唏噓。

先說說現在最火的六代機，這玩意兒可不是五代機的簡單升級，隱身只是基礎操作，人工智能得焊死在機身里，激光武器說放就放，還得有超長航程，能跨半個太平洋執行任務，甚至還要能指揮無人僚機，實現“一機帶多機”的協同作戰，說白了就是“空中指揮家+超級殺手”的結合體，門檻高到離譜，不是隨便哪個國家就能玩得起的。

美國作為軍事霸主，自然不想在六代機上落后，早在2014年就啟動了一個叫NGAD的項目，翻譯過來就是“下一代空中優勢”，目標很明確，就是在2030年代把已經停產的F-22給換掉，繼續保持空中霸權。這項目折騰了好幾年，2020年測試了原型機，到2025年3月，波音公司成功拿下20億美元的合同，負責開發一款叫F-47的六代機，算是正式步入正軌。

美國的算盤打得噼啪響，計劃買200架F-47，每架都配兩架無人僚機，這樣一來，總機隊規模就能達到1200架，其中600架無人僚機交給300架F-35來指揮，專門執行滲透打擊這種危險任務，相當于打造了一支“刀尖部隊”。除此之外，還有F-35B和F-15EX來撐場面，到2025年，F-15EX已經交付超過50架，規模確實夠大。

但美國這波操作，純屬“鈔能力”堆出來的，成本高到嚇人。羅曼·斯科莫羅霍夫特意算過一筆賬，NGAD項目的F-47，單價高達3億美元，是F-35A的三倍還多——要知道F-35A單價才7700萬美元，一架F-47就能買三架F-35A。整個項目的總預算更是達到2500億美元，攤到10年，每年就得燒250億美元，這哪是造戰機，簡直是燒錢玩。

錢不夠怎么辦？美國只能打F-22的主意。F-22是2005年服役的，當年也是風光無限，隱身性能一流，還能超音速巡航，總共生產了187架，2011年就停產了。到2025年，這款戰機已經服役20年，美國干脆決定，從2023年開始，逐步退役150架F-22，騰出資金來投入到六代機項目中，說白了就是“拆東墻補西墻”。

更麻煩的是技術難題，美國的六代機一直卡在“超長航程”上。因為要應對亞太地區的彈道導彈威脅，F-47必須做得更大，裝更多燃料，才能實現超長航程，但機身變大，又會影響隱身性能，設計團隊只能在風洞里面反復測試、調整，折騰了很久都沒完全解決。更尷尬的是，美國現有的風洞設施有短板，測試時長不夠，還沒法完全模擬真實的飛行環境，2024年7月，NGAD項目甚至因為風洞測試欠缺，被暫停過一段時間，可見這難題有多棘手。

聊完美國的“燒錢式研發”，再看咱們中國，那進度簡直是開了掛，穩扎穩打還飛快，讓美國都倍感壓力。中國航空工業從2018年就開始摸索六代機的構型，沒有盲目跟風，而是結合自己的需求，慢慢打磨技術。2022年11月的珠海航展上，直接亮出了一款菱形無尾的六代機模型，一下子就驚艷了全球，這也說明，咱們在六代機技術上，和美國已經沒有差距了。

更讓人驚喜的是，咱們的六代機不光有模型，原型機的進展也快得驚人。2024年12月，疑似J-36的六代機原型機成功試飛，消息一出，全球軍事圈都沸騰了，畢竟這意味著中國的六代機，已經從概念走向了實際測試。到2025年，又有消息傳出，沈陽廠正在推進另一款六代機J-50的研發，已經開始組裝部件，按照這個進度，預計2030年前就能正式服役，比美國的F-47還要早。

咱們能有這么快的進度，靠的不是運氣，而是扎實的工業基礎和充足的資金支持。要知道，中國的殲-20五代機，2011年首飛，2017年就正式服役，到2025年，裝備數量已經超過200架，雙發布局，既能對地打擊，又能空中攔截，數量和質量都穩穩在線。有了殲-20的技術積累，六代機的研發自然事半功倍，再加上中國完整的工業體系，不用依賴任何國家，核心部件都能自己生產，這就是咱們的底氣所在。

美國空軍空戰司令馬克·凱利，早在2023年7月就公開表示，中國很可能比美國先部署六代機，美方必須提前至少一個月做好準備，這話可不是危言聳聽，畢竟咱們的進展就擺在那里。羅曼·斯科莫羅霍夫也在文章中引用了這句話，他直言，中美領跑全球六代機競爭，已經是既定事實，誰也改變不了。

聊到這兒，可能有人要問，俄羅斯到底咋了？曾經的軍事強國，怎么就徹底掉隊了？其實俄羅斯的衰落，從五代機時代就開始了，六代機只是壓垮駱駝的最后一根稻草。俄羅斯的蘇-57五代機，2000年代初就開始起步，2010年首飛，比中國的殲-20還早一年，可進度卻慢得離譜，拖到2020年才勉強服役，初期只有幾架用來測試，根本形成不了戰斗力。

蘇-57的產能更是拉胯到不行，2019年就喊著要量產，結果當年只交付了1架，還直接墜毀了，賠了1億美元不說，飛控系統的問題也徹底暴露。之后就磨磨蹭蹭，2023年才算發力，交付了12-14架，2024年計劃造22架，結果只完成了一半，交付10-12架，到2025年，總數也不到40架，連中國殲-20的零頭都不夠。

蘇-57之所以這么拉胯，核心問題就兩個：發動機和材料。蘇-57原本計劃用AL-51F1發動機，可這款發動機的研發一直延遲，到2025年都沒能量產，只能先用AL-41F1過渡，性能大打折扣。再加上西方的制裁，蘇-57需要的鈦合金發動機葉片、碳纖維復合材料，以前都是從烏克蘭和日本進口，制裁之后，只能消耗庫存，供應鏈直接斷裂。

更麻煩的是，蘇-57的電子設備，比如通信系統需要的校準設備，以前都是從德國進口，現在也買不到了，電源、芯片也依賴西方供應商，黑市上根本買不到合格的軍用品。再加上俄羅斯空軍的預算緊張，還要應對外部沖突，能維持蘇-57的產線就不錯了，根本沒有多余的資金和精力去研發六代機。

俄羅斯早在2015年就宣布了自己的六代機項目，叫米格PAK DP，定位是攔截機，可到2025年，這個項目還停留在概念階段，連原型機都沒有，有專家預測，這款六代機想要服役，至少要等到2050年，到那時候，中美兩國的六代機恐怕都已經更新換代好幾次了。

俄羅斯另一位專家瓦西里·卡申，也直言不諱地表示，在六代機的研發上，俄羅斯從組織工作開始就落后于中國，中國早就成立了專門的項目小組，還配備了專門的自動化設計系統和物資基地，而俄羅斯這邊，連明確的研發規劃都沒有，差距只會越來越大。

其實不光俄羅斯，歐洲、日本、韓國也在嘗試研發六代機，但都成不了氣候。歐洲的英國、德國、意大利，搞了一個“全球作戰空中項目”，計劃2035年后推出六代機，可三方分歧不斷，進度慢得像蝸牛，估計到時候中美兩國的六代機都已經形成戰斗力了。日本和韓國也在試水，但核心技術都依賴美國，根本沒有自主研發的能力，只能算是“湊數”。

現在的全球六代機格局，已經徹底變成了中美兩家的“雙人秀”，美國靠鈔能力堆進度，卻被成本和技術難題困住；中國靠扎實的工業基礎和高效的研發，穩步推進，甚至有希望率先實現部署。俄羅斯則徹底淪為看客，曾經的雙雄爭霸，如今只剩下中美對決，不得不說，時代變了。

可能有人會覺得，中美這么內卷六代機，會不會引發軍備競賽？其實不然，六代機的研發，本質上是航空技術、人工智能、激光技術等尖端科技的比拼，誰能率先突破，誰就能掌握未來空中戰場的主動權。中國研發六代機，不是為了爭霸，而是為了保護自己的國家主權和領土完整，畢竟只有自身強大了，才能在復雜的國際局勢中站穩腳跟。

羅曼·斯科莫羅霍夫在文章結尾也提到，美國押寶六代機，想要繼續維持空中霸權，可勝負難料；而中國的工業深度和研發速度，已經超出了所有人的預期，成為了美國必須正視的對手。中國的六代機，不光注重隱身和速度，還在人工智能整合、電子戰能力上不斷創新，甚至比美國的F-47更具優勢，有網友調侃，美國的F-47還沒服役，就已經有點“落后”的味道了，畢竟中國的進度實在太快。

往前看，美國的F-47計劃2028年試飛，2030年后正式服役；中國的J-36和J-50，按照現在的進度，2030年前就能服役，2030年代中葉就能形成完整的作戰能力。到那時候，全球天空，就是中美六代機的天下，俄羅斯想要重新回歸，幾乎沒有可能。

說來說去，軍事力量的競爭，終究是工業實力和科技實力的競爭。中國從跟跑到并跑，再到如今有希望領跑，靠的不是運氣，而是一代又一代人的努力和積累。未來的空中戰場，誰能主沉浮，不用過多猜測，等到2030年代，答案自然會揭曉，但可以肯定的是，中國的身影，一定會在未來的天空中，占據重要的一席之地。