想當(dāng)年,美國搞了個“沃爾夫條款”,硬把我們擋在國際空間站門外。
他們那個傲慢啊,覺得封鎖就能鎖死我們的航天夢。
結(jié)果呢?現(xiàn)在國際空間站老態(tài)龍鐘,三天兩頭出故障,甚至面臨退役。再看“天宮”空間站,正值壯年。不僅長期有航天員駐守,更成了全球科學(xué)家的“香餑餑”。
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歐洲的航天局,以及發(fā)展中國家的科研團隊,都在排隊申請上“天宮”做實驗。這就叫硬實力的逆襲。 這不光是技術(shù)問題,這是話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。
當(dāng)西方還在為修修補補那點老家底爭吵預(yù)算,我們已經(jīng)把目光投向了載人登月。這種技術(shù)代差的追趕甚至反超,實實在在擺在那里。
這幾年,新能源汽車變化太大了。曾幾何時,買車首選德系、日系,覺得那才叫“有面兒”。可到了今天,去歐洲市場看看,中國的新能源汽車不僅是“賣得好”,更成了“技術(shù)標(biāo)桿”。
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以前是我們用“市場換技術(shù)”,求著大眾、豐田來合資。現(xiàn)在反過來了,西方的老牌車企花大價錢買我們造車新勢力的平臺技術(shù),以及購買我們的電池專利。
這就叫“換道超車”的勝利。電池、電機、電控這“新三大件”上的積累,形成了一道西方短時間內(nèi)跨不過去的護城河。
看最新的出口數(shù)據(jù),中國汽車出口量穩(wěn)居世界第一。出口的不再是廉價車,是擁有高端智能駕駛系統(tǒng)的豪華車。西方曾經(jīng)引以為傲的內(nèi)燃機壁壘,在電動化浪潮面前,確實顯得力不從心。
就造船業(yè)來說,我們現(xiàn)在不僅造得多,而且造得精。大型LNG(液化天然氣)運輸船,以前被稱為造船業(yè)皇冠上的明珠,技術(shù)難度極高,只有日韓能搞。
現(xiàn)在?中國的船廠訂單拿到手軟,全球占比超過一半。 我們不僅能造殼子,還能造“芯”。
還有C919大飛機,這不再是新聞里的符號,變成了日常出行的真實選擇。隨著航線網(wǎng)絡(luò)全面鋪開與產(chǎn)能爬坡,波音以及空客的雙寡頭壟斷局面,實際上被打破了。
當(dāng)年我們要用幾億件襯衫去換一架飛機,現(xiàn)在自己造飛機。這種產(chǎn)業(yè)鏈升級帶來的底氣,任何GDP數(shù)字都無法完全衡量。
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實力的超越,最核心體現(xiàn)不在于誰的聲音大,在于誰能定義未來。
西方國家這些年陷入“去工業(yè)化”以及金融空轉(zhuǎn)的怪圈,基建老化、社會撕裂。我們雖然也面臨挑戰(zhàn),但始終咬定青山不放松,死磕實體經(jīng)濟,以及死磕全產(chǎn)業(yè)鏈。
從人工智能的落地應(yīng)用,到量子計算的彎道超車,以及特高壓輸電技術(shù)的獨步天下,中國正在從“世界工廠”蛻變?yōu)椤笆澜绻こ處煛薄?/strong>
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這種超越,不僅是物質(zhì)層面的,更是精神層面的。
十年前,我們可能還會因為西方媒體的一句批評而急赤白臉。現(xiàn)在,看著他們那些雙標(biāo)的報道,更多是一種“看戲”的心態(tài)。
百姓的自信心,不再建立在別人的評價體系里。這種自信建立在自家門口的高鐵、手里的華為手機、頭頂?shù)目臻g站,以及實實在在的安全感之上。
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我們的強,強在自立,強在不再受制于人。 這種由內(nèi)而外的踏實感,才是最值得國人自豪的地方。
我們不需要妄自尊大,但也絕不再妄自菲薄。
看著眼前這一切,可以負(fù)責(zé)任地說:這盛世,如你所愿,且更勝往昔。
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