小米汽車2026年銷售目標(biāo)55萬(wàn)臺(tái)，銷售團(tuán)隊(duì)調(diào)整

2026年2月4日，根據(jù)藍(lán)鯨新聞、上游新聞等媒體的報(bào)道，小米汽車銷售體系開始調(diào)整，核心變動(dòng)是不再設(shè)立單獨(dú)的專屬銷售團(tuán)隊(duì)，該車型銷售權(quán)限全面開放，所有小米汽車銷售人員均可承接相關(guān)銷售工作。

據(jù)了解，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra專屬銷售團(tuán)隊(duì)的解散工作于2026年1月底正式完成。部分團(tuán)隊(duì)成員選擇離職，另一部分則轉(zhuǎn)崗支援小米SU7等主流車型的銷售工作。

作為小米汽車高端化戰(zhàn)略的核心載體，SU7 Ultra自2025年2月27日正式上市以來(lái)，始終伴隨著極高的市場(chǎng)關(guān)注度，其銷量走勢(shì)與圍繞它的各類輿論，也成為解讀此次調(diào)整的關(guān)鍵背景。

銷量從爆款到回歸理性

2025年2月，當(dāng)小米SU7 Ultra以52.99萬(wàn)元起售價(jià)亮相時(shí)，雷軍為其打造了一支名為“Ultra Master”的專屬銷售團(tuán)隊(duì)。

這些銷售精英多數(shù)來(lái)自寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，甚至包括法拉利、蘭博基尼等超跑品牌的銷售專家，月薪高達(dá)1.5萬(wàn)至3萬(wàn)元，底薪1萬(wàn)元并享有六險(xiǎn)一金，部分銷售還具備專業(yè)賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)。

雷軍及小米多位高管也曾多次強(qiáng)調(diào)該團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性與篩選嚴(yán)苛性，這一舉措當(dāng)時(shí)被解讀為小米沖擊高端市場(chǎng)的“誠(chéng)意之舉”，成功強(qiáng)化了SU7 Ultra的高端性能標(biāo)簽。

而這款搭載三電機(jī)系統(tǒng)、零百加速僅1.98秒的高性能純電車，在上市初期也迎來(lái)了短暫爆發(fā)：開售10分鐘大定突破6900臺(tái)，2小時(shí)便完成了此前1萬(wàn)臺(tái)的年度目標(biāo)。

隨后的交付數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra交付量達(dá)到3101輛的峰值。從3月到8月，其月銷量基本維持在2000至3000輛之間。截至7月底，這款車在終端賣出超1.26萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上轎車銷量排行榜榜首。

但轉(zhuǎn)折自9月開始出現(xiàn)，SU7 Ultra銷量大幅滑坡，當(dāng)月僅售出488輛，10月跌至130輛，11月不足百輛，直至12月僅成交45輛，下半年累計(jì)銷量?jī)H約3000輛，市場(chǎng)熱度回落明顯。

輿論風(fēng)波的影響

不得不說(shuō)，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，SU7 Ultra在50萬(wàn)級(jí)以上高性能純電細(xì)分市場(chǎng)中仍屬表現(xiàn)較佳者，但小眾賽道的容量局限，注定了SU7 Ultra不可能像一款主流車型那樣大賣。而小米作為一個(gè)汽車行業(yè)的新入局者，在高端化方向上的探索和嘗試，又往往會(huì)暴露出不成熟的問(wèn)題。

去年4月，出于對(duì)電車性能過(guò)猛的擔(dān)憂，小米SU7 Ultra通過(guò)OTA更新將原本的1548匹馬力限制到約900匹，需達(dá)成特定賽道成績(jī)才能解鎖。“鎖馬力”事件引發(fā)了車主們的不滿，車主認(rèn)為這侵犯了選擇權(quán)，削弱產(chǎn)品價(jià)值。

超過(guò)300名車主組建維權(quán)群并提出訴訟請(qǐng)求，要求“退一賠三”。小米汽車隨后為部分車主提供了“60天冷靜期”，暫緩生產(chǎn)和交付。

不久之后，SU7 Ultra又因碳纖維機(jī)蓋設(shè)計(jì)陷入爭(zhēng)議。車主發(fā)現(xiàn)花費(fèi)4.2萬(wàn)元選裝的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”實(shí)際效果與宣傳不符。有車主對(duì)其進(jìn)行拆解和測(cè)試，認(rèn)為所謂的“雙風(fēng)道”幾乎沒(méi)有任何空氣導(dǎo)流效果。

最終有超過(guò)70名SU7 Ultra車主發(fā)起集體投訴，控訴車輛實(shí)際配置與官方宣傳存在差距，小米方面最終發(fā)布致歉聲明并提供了解決方案。

到去年7月，小米SU7 Ultra又因?yàn)椤按呤瘴部睢笔录俅问艿捷浾摰呐険簟Ｒ恍┸囍髡J(rèn)為“在還沒(méi)有看到車的情況下”就要交完尾款，不符合提車時(shí)支付尾款的行業(yè)慣例。

凡此種種，是小米作為一個(gè)汽車行業(yè)新兵所繳納的“學(xué)費(fèi)”，代價(jià)則是SU7 Ultra的高端口碑和銷量。

背后的戰(zhàn)略調(diào)整

綜合銷量表現(xiàn)與輿論反饋的客觀考量，小米此次取消SU7 Ultra單獨(dú)銷售團(tuán)隊(duì)，本質(zhì)上是一次基于商業(yè)理性的資源優(yōu)化，而非放棄高端化戰(zhàn)略。

其實(shí)從去年開始，SU7 Ultra專屬銷售團(tuán)隊(duì)規(guī)模就已經(jīng)開始逐漸縮減。從銷量與成本的角度考慮，當(dāng)SU7 Ultra銷量從巔峰時(shí)期的月銷3000多輛跌至45輛時(shí)，維持高成本的專屬銷售團(tuán)隊(duì)已不經(jīng)濟(jì)。“一車一團(tuán)隊(duì)”的模式已不符合投入產(chǎn)出比，開放銷售權(quán)限、整合銷售資源，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提升銷售效率。

其二，50萬(wàn)級(jí)以上高性能純電市場(chǎng)本身容量有限，SU7 Ultra的小眾定位決定了其難以支撐長(zhǎng)期獨(dú)立銷售團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。開放全渠道銷售，能夠借助小米現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)，觸達(dá)更多潛在用戶，貼合市場(chǎng)實(shí)際需求。這是市場(chǎng)定位與需求的適配調(diào)整。

更重要的是，小米在2026年計(jì)劃推出4至6款新車，轉(zhuǎn)向“純電+增程雙線布局”，并且直接正面挑戰(zhàn)問(wèn)界、理想等豪華中大型家用車勁敵。這時(shí)候調(diào)整銷售架構(gòu)，集中銷售精英力量去打好這一仗，尤為關(guān)鍵。這將決定了小米今年55萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。

解散專屬銷售團(tuán)隊(duì)，并不意味著放棄SU7 Ultra產(chǎn)品。研發(fā)團(tuán)隊(duì)保留，車輛還在繼續(xù)正常銷售，說(shuō)明小米仍在堅(jiān)持高端技術(shù)探索。

客觀來(lái)說(shuō)，這次銷售體系的變動(dòng)是小米結(jié)合市場(chǎng)表現(xiàn)、輿論反饋與自身戰(zhàn)略的一次理性復(fù)盤和務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)身。畢竟，2026年的這一仗，不是靠一年賣一萬(wàn)臺(tái)多的SU7 Ultra就能夠打贏的。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。