“斯維特蘭娜”級巡洋艦——漫長的入列之路（一）

我們繼續回顧在日俄戰爭損失之后俄國海軍重建過程中的相關事件。此前我們已經討論過新型巡洋艦的設計問題，這些巡洋艦本應成為俄羅斯帝國海軍最早的一批“輕巡洋艦”（開頭內容請見此前文章）。在本文中，我們將主要關注這些艦艇是如何建造的，以及伴隨建造過程所發生的各種情況。

這一級輕巡洋艦外形相當優雅——您覺得如何？

通常，在介紹某一艘軍艦的建造過程時，我們不會詳細展開這種作戰單位的日常建造流程，而是會直接轉向其結構特點以及服役經歷。不過這一次，我們不得不打破這一既定慣例，單獨審視這一階段——也就是每一艘軍艦都必然經歷的生命周期環節。并且，我希望大多數讀者都能理解，我們之所以以這樣的方式敘述俄羅斯輕巡洋艦的歷史，是由于20世紀第二個十年末在俄羅斯發生的一系列重大事件所致。

1929年，“普羅芬捷爾恩”號巡洋艦（原名“斯維特蘭娜”）在服役不久后拍攝的照片。

為波羅的海設計的輕巡洋艦項目——以該級首艦命名為“斯維特蘭娜”級——在1913年初已經完成。同年秋天，四艘巡洋艦在兩家波羅的海造船廠舉行了鋪設龍骨儀式：在雷瓦爾造船廠建造斯維特蘭娜（Svetlana）號和格雷格海軍上將（Admiral Greig）號；在普提洛夫造船廠建造布塔科夫海軍上將（Admiral Butakov）號和斯皮里多夫海軍上將（Admiral Spiridov）號。

與此同時，以“俄羅斯炮彈與軍需品制造協會”的雷瓦爾造船廠為基礎，成立了股份公司“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司（Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество，簡稱 Руссо-Балт 或 Русбалт）”（簡稱“魯索-波爾特”），并由其開始承擔建造工作。1913年2月與這些工廠簽訂了合同，根據合同，首艦計劃于1915年8月1日具備試航條件，第二艘則計劃于1915年10月15日完成。

注：俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司（俄文：Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество，簡稱 Руссо-Балт 或 Русбалт）是俄羅斯帝國晚期（1910年代）一家重要的造船企業，主要位于里加灣的列維爾（今愛沙尼亞塔林）。該公司成立時間：1912–1913年底（1913年正式注冊為股份公司）。前身：基于比利時-德國合資的“Van der Zypen und Charlier”公司在列維爾的造船分廠，以及“俄羅斯制造炮彈與軍用品公司”（Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов）的列維爾船廠。1912年收購土地（科普利半島），1913年重組為俄羅斯資本主導的股份公司。地點：主要工廠位于**列維爾（Revel，今塔林）**的科普利半島（Kopli），靠近波羅的海。該廠是俄羅斯帝國在波羅的海地區新建的現代化造船設施。

1914—1915年，在“魯蘇德”船臺上建造巡洋艦的場景。

然而，盡管希望能迅速組織建造工作，但這一目標未能實現——這些工廠本身還比較新，大多數船臺、船塢和車間都是在新巡洋艦鋪設龍骨前不久才建成。由于這一原因，以及材料供應延誤，到1913年底時，普提洛夫造船廠建造的巡洋艦完工度僅為1.3%，而“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司”僅為2.5%。要知道，普提洛夫廠鋪設龍骨的時間還比“魯索-波爾特”早一周。1914年上半年使建造進度有所加快，到當年12月，各艦完工度分別為：“斯維特蘭娜”號31.5%，“格雷格海軍上將”號9.7%，“布塔科夫海軍上將”號14%，“斯皮里多夫海軍上將”號10.1%。

第一次世界大戰對巡洋艦的建造造成了重大影響，主要體現在外國技術與物資援助減少，以及由于軍工訂單激增而導致合作承包商工程延誤。盡管處于戰時并實施了總動員，到1915年10月，“斯維特蘭娜”號的艦體建造進度仍被推進到64%，機械設備安裝進度達到73%（“格雷格海軍上將”號分別為46%和15%）。1915年11月28日，“斯維特蘭娜”號下水。值得一提的是，根據最初計劃，該巡洋艦原本應在同年8月1日就具備試航條件。

“魯蘇德”船臺幾乎是與巡洋艦同時建造的

直到一年之后，即1916年11月，巡洋艦上才安裝完成鍋爐與蒸汽輪機，幾乎所有艙室的測試工作已經完成，各種機械設備仍在安裝之中。當時艦體建造完成度為81%，機械設備安裝完成度為75%。原計劃是在1917年9月至11月之間讓“斯維特蘭娜”號服役。

而第二艘巡洋艦——“格雷格海軍上將”號的完成進度明顯較慢，幾乎落后近一年，直到1916年11月26日才下水。

普提洛夫造船廠建造巡洋艦的進度落后于“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司”建造的艦艇。戰爭開始時，這些艦艇的艦體完成度為9.7%，但“布塔科夫海軍上將”號的機械設備完成度卻達到30%。這種差異的原因在于：蒸汽輪機的全部部件、裝配與調試工作均在普提洛夫造船廠的車間完成；鍋爐、主冷凝器以及部分輔助機械設備也由該造船廠的機械制造部門生產。

在“魯蘇德”船臺上，輕巡洋艦艦體正在逐步成形。

與雷瓦爾造船廠的情況類似，第二艘艦——“斯皮里多夫海軍上將”號明顯落后于“布塔科夫海軍上將”號。截至1915年10月1日，兩艦的完成度分別為38.9%和46%。不過令人驚訝的是，這兩艘普提洛夫造船廠建造的巡洋艦下水時間僅相差一個月：1916年7月23日，“布塔科夫海軍上將”號下水；1916年8月27日，“斯皮里多夫海軍上將”號也完成下水。

二月革命及其后續事件對巡洋艦的建造產生了嚴重負面影響。根據臨時政府1917年10月11日的決定，大多數艦艇的建造被迫停止。在當時正在建造的八艘輕巡洋艦中，僅允許繼續建造兩艘——即“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司”建造的“斯維特蘭娜”號，以及“魯蘇德”建造的“納希莫夫海軍上將”號。

“普羅芬捷恩”（原“斯維特蘭娜”號）巡洋艦理論圖

局勢在1917年10月進一步復雜化。當時德軍發動進攻，占領了里加和莫翁宗德群島，并對雷瓦爾形成威脅。為此決定將所有在雷瓦爾建造中的艦艇轉移至彼得格勒。除“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司”建造的“斯維特蘭娜”號外，一同撤離的還有巡洋艦“格雷格海軍上將”號、驅逐艦以及四艘掃雷艦。同時還確定需要將一部分技術工人從“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司”轉移到海軍部造船廠，以便在那里組織艦艇的后續建造工作。

到1917年11月13日，各巡洋艦上已經裝載了“所有屬于艦艇本身的成品、半成品材料”，以及各類工廠設備。

正如K.A.切爾內舍夫所記載：“……‘斯維特蘭娜’號裝載了約650噸珍貴的工廠設備與材料，而‘格雷格海軍上將’號裝載了約1100噸。工人們也乘坐這些艦艇一同撤離。拖船將‘斯維特蘭娜’號拖入海軍部造船廠的船塢，在那里繼續完成建造。12月11日，巡洋艦‘格雷格海軍上將’號在破冰船‘塔爾莫’號的拖帶下離開雷瓦爾港，前往彼得格勒。當時兩艘輕巡洋艦‘斯維特蘭娜’號與‘格雷格海軍上將’號的艦體完成度分別達到85%和50%。”

“斯皮里多夫海軍上將”號的艦體停泊在北方造船廠水域。

至于“普提洛夫造船廠系”巡洋艦，在工程停止時，“布塔科夫海軍上將”號與“斯皮里多夫海軍上將”號的艦體完成度僅為45%至50%。

令人意外的是，在十月革命后的最初一段時間里，海軍部的所有機構以及造船廠仍按原有模式運轉。位于彼得格勒的“俄羅斯-波羅的海造船與機械工廠股份公司”董事會也繼續運作，試圖完成并交付“斯維特蘭娜”號巡洋艦，甚至采購缺少的設備。但這種狀況持續時間不長——1918年3月底，該艦的建造工作最終徹底停止。當時巡洋艦的整體完成度約為80%，所有將其編入紅旗波羅的海艦隊的計劃也因此未能實現。

“納希莫夫海軍上將”號巡洋艦下水

而在黑海地區，盡管遠離“中央”，用于建造新巡洋艦的造船工業準備情況卻明顯更好。與需要為造艦做準備的俄羅的-波羅的造船廠和普提洛夫船廠不同，到1913年時，“魯蘇德”（Russud）造船廠和ONZiV（尼古拉耶夫造船廠股份公司）造船廠已經具備建造任何級別艦艇的能力。

1913年10月19日，比雷瓦爾與普提洛夫船廠更早，“魯蘇德”造船廠在船臺上開工建造巡洋艦“納希莫夫海軍上將”號與“拉扎列夫海軍上將”號。兩艦計劃在1916年10月20日前完成并準備進行試航。建造過程中計劃廣泛吸納其他企業參與，例如艦船動力裝置由“尼古拉耶夫造船廠股份公司”負責制造；“納希莫夫海軍上將”號的鍋爐由哈爾科夫機車制造與機械工廠提供；兩艦的裝甲則由尼科波爾—馬里烏波爾礦冶聯合公司生產。武器、設備以及大部分輔助機械則與波羅的海巡洋艦一樣，由相同的工廠供應。

“納希莫夫海軍上將”號巡洋艦艦體準備運往后續建造階段

然而幾乎在開工后不久，建造期限便開始“被迫延后”。為艦體提供鋼材的科洛姆納工廠幾乎延誤了兩個月交貨，直到1914年7月才開始密集進行艦體建造。據A.切爾內舍夫資料，到1914年底，兩艘巡洋艦的完成度分別為：“納希莫夫海軍上將”號14.4%，“拉扎列夫海軍上將”號14.2%。

建造進度放緩的另一個重要原因，是當時俄羅斯尚無法生產渦輪機所需的若干關鍵部件與機械設備。這些部件不得不向英國訂購，清單相當龐大，包括葉片、轉子鍛件、柯蒂斯式主動輪、部分渦輪零件，以及渦輪艙和鍋爐艙的全部輔助機械、減壓安全閥與給水調節裝置等。時間不僅耗費在生產這些零件上，還包括從英國運輸至俄羅斯的周期。不過，艦體結構、渦輪機其他部件及總裝工作，則由“尼古拉耶夫造船廠股份公司”按照英國技術標準完成。

最終，到1915年底，“納希莫夫海軍上將”號巡洋艦的四臺渦輪機制造完成，并很快安裝到艦上。1915年10月24日，該艦正式下水，當時艦體完成度達到57%。

根據1914年8月為緊急加強黑海艦隊而制定的計劃，又簽訂了建造另外兩艘巡洋艦的合同——“伊斯托明海軍上將”號（由“尼古拉耶夫造船廠股份公司”建造）與“科爾尼洛夫海軍上將”號（由“魯蘇德”建造），兩艦計劃于1917年2月至3月交付。合同中對工作分工的安排與前兩艦類似：艦體由“魯蘇德”建造，動力機械由“尼古拉耶夫造船廠股份公司”負責。兩艦于1915年11月11日正式開工建造。

盡管如前所述，南方造船廠已具備建造大型軍艦的能力，但仍無法保證兩艘同型艦保持一致的建造進度。從建造初期開始，兩艦的建造節奏便出現差異，其中一艘的建造速度明顯快于另一艘。俄羅斯參戰后，這種進度差距進一步擴大。

“納希莫夫海軍上將”號巡洋艦正在進行后續建造

如果在波羅的海地區，“光榮女神”（“斯維特蘭娜”）號巡洋艦的建造進度領先于“格雷格海軍上將”號，那么在“魯蘇德”造船廠中，“納希莫夫海軍上將”號的建造速度同樣快于“拉扎列夫海軍上將”號。

為了盡快完成“納希莫夫海軍上將”號的下水工作，“魯蘇德”廠方將部分原本負責“拉扎列夫海軍上將”號的技術工人調配至前者。這導致“拉扎列夫海軍上將”號落后同級艦約5至6個月，而且這種差距仍在擴大。到1915年底，由于大部分工人被調往其他工程項目，巡洋艦的建造工作幾乎停滯。因此到1916年1月1日，“拉扎列夫海軍上將”號艦體重量完成度僅為54.2%，直到3月底才達到可以下水的狀態。

1916年5月28日舉行了“拉扎列夫海軍上將”號艦體的下水儀式，但并不順利——巡洋艦在船臺上卡住。經過額外施工后，十天后的1916年6月8日上午，該艦才成功滑下船臺，并被拖至ONZiV造船廠碼頭繼續建造。

戰列艦“自由”（“沃利亞”）號后方可見未完工輕巡洋艦艦體，尼古拉耶夫，1919年

截至1916年6月，黑海艦隊輕巡洋艦的預計完工時間如下：

• “納希莫夫海軍上將”號——1917年3月
• “拉扎列夫海軍上將”號——1917年9月
• “科爾尼洛夫海軍上將”號——1918年5月
• “伊斯托明海軍上將”號——1918年7月

然而，隨后發生的事件表明，這些期限都未能實現。當時各造船廠優先建造戰列艦“亞歷山大三世皇帝”號以及“諾維克”級驅逐艦，這些項目被列為最重要工程。

正如切爾內舍夫指出：“……截至1916年1月1日，各巡洋艦按艦體重量計算的完成度為：‘納希莫夫海軍上將’號61.2%，‘拉扎列夫海軍上將’號54.2%，‘科爾尼洛夫海軍上將’號與‘伊斯托明海軍上將’號均為39.6%。”

總體而言，根據I·F·茨維特科夫的數據，在1916年下半年期間，“納希莫夫海軍上將”號與“拉扎列夫海軍上將”號艦體建造進度增長較慢，每月僅增加約2%至3%。到1916年底，“納希莫夫海軍上將”號艦體完成度達到79.3%，所有渦輪機與鍋爐均已裝艦；與此同時，“拉扎列夫海軍上將”號艦體完成度為71.7%，但輔助機械配備率不足26%。因此，“拉扎列夫海軍上將”號很快被重新設定交付期限——最初為1917年12月1日，隨后因國內政治與經濟局勢惡化，整體交付時間又被推遲到1918年上半年。

1917年10月，臨時政府決定繼續建造“納希莫夫海軍上將”號輕巡洋艦，同時暫停其余三艘巡洋艦的建造。盡管海軍總造船管理局在1917年11月下令緊急下水所有已停建艦艇，并且各造船廠努力在十月革命爆發前至少完成首艦建造，但這些努力最終未能成功……

未完待續。（感謝收看本頻道編譯的內容）

資料來源：

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