北京
簡 要
我們知道目前馬斯克的星艦是要沖向火星的，那么遠的距離目前的火箭很難一次到達，必須使用“空中加油”，那么太空加油有多難？
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問題在于如何將推進劑輸送到泵的入口。這或許可以通過大幅改造管道布局并旋轉航天器來實現，但認為這種可能性極小。
此外，目前還沒有任何材料能在零下200攝氏度左右的低溫下保持柔韌性，從而制成隔膜。顯而易見的方案是使用沉降推進器，提供幾千分之一英寸的重力加速度，將推進劑輸送到自然出口，通常是火箭的尾部。
尾部本身就呈漏斗狀，非常適合用作泵的入口。他們會采用這種方法。沉降過程會消耗幾個百分點的推進劑，但這比例非常小。
目前常見的的難點有：
- 對接和建立流體及氣體的安全連接。對接過程可采用目標、傳感器和軟件實現自動化，類似于“龍”飛船與國際空間站的對接方式。之后即可建立流體連接，可能像超重型火箭助推器和飛船上使用的現有快速斷開面板和機械臂那樣，以組合方式進行。
- 泵送推進劑（推進劑可能從泵的進料口漂移）。通過輕輕地朝一個方向加速對接的飛船（使用現有的RCS推進器），液體會沉淀到儲罐的一側或一端。如果儲罐內的壓力不足以快速輸送液體，則需要額外的管道，可能還需要泵。
這是用于在堆疊狀態下裝卸飛船的快速拆卸（QD）臂：
這是增壓器 4 上的快速斷開面板，帶有液態甲烷、液氧和增壓氣體的連接。
在軌補給需要兩艘飛船中的一艘具備類似飛船量子驅動臂頭部的裝置，以便與這些裝置連接。
所以這是主要去解決的技術挑戰。
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