網(wǎng)傳“小米Su7ultra專屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)解散”，到底啥情況？

這兩天，汽車圈和科技圈被一則爆料攪得沸沸揚(yáng)揚(yáng)：小米旗下高端車型SU7 Ultra的專屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，解散了？

傳聞的核心邏輯直指商業(yè)本質(zhì)：銷量撐不起夢想。據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的信息，定位高端的SU7 Ultra車型銷量遭遇斷崖式下滑，月銷量從2025年3月高峰時(shí)的3101輛，暴跌至同年12月的區(qū)區(qū)45輛。更為關(guān)鍵的是，為了打造頂級服務(wù)體驗(yàn)而組建的專屬團(tuán)隊(duì)——據(jù)傳成員多有法拉利、邁凱倫等超豪品牌銷售背景——人力成本高昂。當(dāng)銷量曲線與成本曲線背道而馳，解散或調(diào)整團(tuán)隊(duì)，似乎成了最冷酷也最合理的財(cái)務(wù)選擇。

消息一出，瞬間點(diǎn)燃網(wǎng)絡(luò)，支持者、質(zhì)疑者、看戲者蜂擁而至，評論區(qū)秒變“修羅場”。這究竟是殘酷市場現(xiàn)實(shí)下的一次果斷止損，還是又一波來路不明的“謠謠領(lǐng)先”？我們不妨撥開迷霧，看看各方怎么說。

有網(wǎng)友對此分析表示認(rèn)同，評論道“符合事實(shí)符合邏輯”，認(rèn)為這是企業(yè)在市場壓力下的正常調(diào)整。

然而，更多的聲音則對這則消息本身提出強(qiáng)烈質(zhì)疑。在相關(guān)討論的評論區(qū)，火藥味十足。有用戶直指這是“典型的換湯不換藥”，甚至言辭激烈地批評為“變換了騙錢的伎倆”。更有疑似知情或反對的網(wǎng)友堅(jiān)決否認(rèn)解散一說，聲稱“精英培訓(xùn)剛開始，何來解散？”，并將批評者歸為“無腦噴子”或“帶著任務(wù)來的黑子”。這種針鋒相對，使得事件陷入“羅生門”，真相變得撲朔迷離。部分網(wǎng)友將矛頭指向產(chǎn)品本身，用“皮尺裝幾個(gè)電池”、“丑八怪還想生個(gè)劉亦菲”等尖銳比喻，表達(dá)對車型技術(shù)或品質(zhì)的不信任，認(rèn)為銷量困境是產(chǎn)品力不足的必然結(jié)果。

這場紛擾的討論，早已超越了一個(gè)團(tuán)隊(duì)是否存在的本身，折射出更復(fù)雜的輿論圖景。它成為了一個(gè)情緒出口：既有消費(fèi)者對國產(chǎn)高端品牌“用力過猛”能否持續(xù)的擔(dān)憂，也有長期積累的品牌偏見與信任危機(jī)的爆發(fā)，還夾雜著行業(yè)競爭白熱化下的攻防暗戰(zhàn)。無論解散與否，SU7 Ultra銷量面臨巨大挑戰(zhàn)，恐怕是一個(gè)不爭的事實(shí)。在當(dāng)下卷到極致的新能源市場，任何一款產(chǎn)品，尤其是承載品牌沖高期望的旗艦，都必須直面銷量這一最現(xiàn)實(shí)的考卷。而對于吃瓜群眾來說，這場鬧劇再次印證了那句話——互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫的，但爭論永遠(yuǎn)不會(huì)停止。在官方給出明確說法之前，所有傳聞都只是這場大型市場真人秀的一個(gè)彈幕。最終，是團(tuán)隊(duì)重整旗鼓，還是車型悄然退場，唯有時(shí)間和銷量數(shù)據(jù)能給出最終的答案。

對此，您又怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言和討論。