全員 N+4 ！工業巨頭中國區裁員

全球汽車零部件巨頭博世，據傳中國區裁員。

據新浪財經《次世代車研所》近日報道，從博世中國內部員工處獲悉，目前公司已開啟裁員，人數近200人，“重災區”為博世在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目。

報道稱，另有員工證實裁員的真實性，但直言公司的補償方案相對優厚，“目前這幾波都是經濟性裁員，全部補償了N+4。今年 6 月份，還將在國內開啟一輪裁員，涉及員工會更多”。

內部人士向該媒體透露，此次裁員是受到傳統燃油汽車業務不振的影響。

博世中國官方向《次世代車研所》否認了裁員一說，稱此舉是企業的正常經營管理深化行為。

對于中國區的運營，博世中國向該媒體的回復中坦言，從全球層面來看，博世近年來在人員和組織方面的調整主要集中在德國地區，目的是更好應對全球汽車產業轉型以及宏觀環境變化帶來的挑戰。中國市場依然是博世全球戰略中的重要增長市場，我們在華業務總體保持增長態勢，并將持續推進本土化投資和創新布局。同時，在競爭高度激烈、技術快速演進的市場環境中，博世會結合整體經營情況，持續評估業務與組織安排的適配性，以不斷提升長期競爭力。

博世早在 2025 年 7 月就宣布將大幅調整其位于羅伊特林根（Reutlingen）的生產基地，并計劃到 2029 年前裁員最多達 1100 人。公司高管當時表示，這一舉措是由于汽車行業市場狀況急劇惡化，導致產品銷量持續下滑。

據德國《經理人雜志》報道，德國汽車零部件供應商博世集團首席執行官斯特凡?哈通（Stefan Hartung）在一份內部備忘錄中告知員工，公司將無法達成 2025 年的銷售目標。

據蓋世汽車此前報道，一些行業數據或許能夠反映出博世近年來在國內的逐漸“失寵”。

根據蓋世汽車公布的2025年1—7月行車ADAS供應商裝機量排行榜，博世在2025年1—7月裝機量1253407套，市場份額15.2%。比亞迪緊隨其后，同期裝機量1045224套，市場份額12.7%。排名第三至第五的均為傳統廠商電裝、采埃孚、福瑞泰克，華為則排名第六，同期裝機量357917套，市場份額4.3%。

與之對比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世裝機量1537785套，市場份額22.5%，而華為排名第十，裝機量241636套，市場份額3.5%。

也就是說，僅僅一年時間，僅在行車ADAS供應商裝機量方面，華為便將與博世的差距從原本的19%，縮減到了10.9%。而比亞迪則從第五提升至第二，市場占有率從6.1%提升至12.7%，增長了足足一倍。

此外，在諸如激光雷達、智駕域控制等汽車智能化相關的重點領域，比亞迪、吉利汽車等國內企業近年來也處于較大程度的領先地位。根據佐思汽研數據庫公布的2025年1—10月國內座艙域控制器的市場份額調研，比亞迪電子以24.1%市占率穩居第一，主要為比亞迪、方程豹、騰勢、仰望等車型供貨；億咖通位列第二，市占率為8.4%，博世排名第九，市占率為3.6%。

綜合整理自：次世代車研所、IT之家、蓋世汽車、EETOP

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