“沒辦法——只能繼續(xù)建造” 裝甲艦——為了確保英國海軍優(yōu)勢

凱末爾曾說，大意為：“如果發(fā)生大戰(zhàn)，土耳其最好保持中立；如果無法中立，就一定要站在英國一邊。因為英國在歷史上勝多敗少，站在英國一方更安全、更符合土耳其的長遠利益。”

很多人引用過這句名言，當(dāng)時不是捧大英，是大英在當(dāng)時真有國際地位。即使今天，這句話也有實用價值。只是大英要換成西方共同體。現(xiàn)在一群可以同穿一條褲衩的歐盟，一百多年前可是水火不容的存在。大英一直保持著歐洲擁有最強大海軍的國家，不管衰弱到何等地步，也都要強于法德。誰強都行，唯獨法德不能壓我一頭。

早在去年十二月底（詳見此處），我們曾提到過最早裝甲艦的誕生問題，主要討論了法國的經(jīng)驗。不過，不必驚訝，英國人也沒有在海軍造艦的新潮流中缺席，他們同樣投入到裝甲艦的建造中，用自己的“戰(zhàn)士號”（Warrior）回應(yīng)了法國的“光榮號”（Gloire）。文中會提到英寸、英尺、碼數(shù)，請注意——畢竟我們講的是英國海軍嘛……

第一個英國裝甲艦至今仍然保存完好。

隨著法國“光榮號”的開建，尤其是法國公開討論建造“法國裝甲艦隊”的總體方向時，英國海軍部陷入了困境，內(nèi)部意見分歧明顯。有的主張效仿法國，超越其建造裝甲艦；有的建議繼續(xù)在木質(zhì)艦艇中加入裝甲艦，同時修改造艦計劃；還有人認為，應(yīng)繼續(xù)依靠足夠數(shù)量的木質(zhì)艦艇來維持英國的海上實力。令人驚訝的是，最終在1858年春（“光榮號”開建之時），選擇了第三種方案！

法國裝甲艦“光榮號”

然而，僅僅幾個月后（1858年6月底），英國海軍總造船師便指出，建造具有遠洋能力的裝甲艦是保證英國海軍優(yōu)勢和國家安全的最重要工作。

在他的信函中，總造船師寫道：“……時機已到。法國此刻已經(jīng)開始建造速度較快、舷側(cè)裝甲厚重的護衛(wèi)艦，這迫切要求我們國家也必須采取同樣行動，絲毫不能拖延。”

有趣的是，負責(zé)此職的鮑德溫·韋克·沃克爵士（Sir Baldwin Wake Walker，即海軍總造船師，也可理解為海軍督察官）僅一個月后就更加謹慎地闡述了自己的觀點：裝甲艦在大多數(shù)主要艦種中會提升海軍實力，但如果沒有配套的同類艦艇，它們只能起到輔助作用。

在O. Parks的著作中，沃克的話被這樣記載：“……它們（裝甲艦）應(yīng)被視為對我方海軍力量的補充，以平衡法國的實力，而非作為現(xiàn)有所有艦型的替代品。確實，沒有任何理智的人會冒險將英國的海上優(yōu)勢完全建立在這些全新特性的艦艇上。”

第一書記托馬斯·勞里·科里

有趣的是，當(dāng)時的英國海軍部傾向于將裝甲艦問題視為未來的問題，但第一書記托馬斯·勞里·科里（Thomas Lowry Corry）則持反對意見，要求立即采取行動。就像后來J.費舍爾（J. Fisher）堅持“無畏號”計劃一樣，在19世紀50年代末，科里堅定地捍衛(wèi)自己的觀點，推動英國海軍盡快開始建造裝甲艦。

最終，在1858年7月27日，總造船師被委托設(shè)計一艘“木制蒸汽戰(zhàn)艦，其舷側(cè)覆蓋4.5英寸（114毫米）鍛鐵”的方案，并在1859年的預(yù)算中列入25.2萬英鎊用于建造兩艘裝甲護衛(wèi)艦！值得注意的是，當(dāng)時海軍部仍堅持木質(zhì)艦體的設(shè)計。

事情才從“僵局”中有所進展（坦白說，劃撥的資金甚至不足以建造一艘艦，但這只是細節(jié)）。關(guān)鍵在于，英國海軍部對法國海軍的快速擴張感到擔(dān)憂，終于從口頭表態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)嶋H行動，要求“承建方”設(shè)計可遠航的裝甲艦，并公開征集方案。由于當(dāng)時還沒有明確的裝甲艦建造學(xué)說，海軍指揮部在制定戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求時，只參考了普通木制戰(zhàn)列艦的使用經(jīng)驗，而未考慮裝甲艦的特殊特點。

船體依然相當(dāng)堅固！

在這些條件中規(guī)定了：必須為鐵制船體；高速航行能力，達到14節(jié)（13.5節(jié)）；炮艙須由4.5英寸鐵甲保護；武器裝備為當(dāng)時最強大的68磅大炮；動力系統(tǒng)設(shè)計功率為4000馬力；船體線條要流暢；此外，還計劃配備80門大炮的帆裝系統(tǒng)。

第一艘英國裝甲艦提交的項目名單

英國海軍部共收到14個設(shè)計方案（另加海軍部自身的設(shè)計），最終選定了總造船師艾薩克·沃茨（Isaac Watts）的設(shè)計方案。沃茨盡量保持多炮木質(zhì)戰(zhàn)列艦的形式，他的主要目標是實現(xiàn)盡可能高的技術(shù)和作戰(zhàn)性能。這通過顯著增加艦體長度來實現(xiàn)，而這又只能通過采用鐵制船體才能完成。所有措施都為保持船體強度而采取。

與法國的“鐵甲裝甲艦”相比，英國艦艇的鐵制船體是一個巨大的進步，也正是因為鐵制船體，英國在接下來的十年內(nèi)得以迅速發(fā)展這一艦種。部分原因是由于冶金工業(yè)的快速發(fā)展，尤其是私營工廠的發(fā)展，以及從美洲和意大利北部進口建造用木材的大幅減少。嘗試使用西班牙木材造船失敗，而運到英國的大批木材也成為最后一批、也是唯一的一批。正如俗話所說，“禍福相依”，情況也是如此。

一位監(jiān)督艦艇建造的專家斯科特-拉塞爾（Scott-Russell）曾簡明描述了設(shè)計過程：“決定‘勇士號’（Warrior）必須在一層甲板上配備40門大炮，并且大炮間距需保持4.6米，于是炮列長度為91.4米，寬度為15.24米。以此為基礎(chǔ)設(shè)計了艦體中部。然后，為了達到預(yù)期的15節(jié)速度，必要時略微縮短中部，并在前后增加長度分別為41.2米和27.5米的船頭和船尾部分，以確保船體線條流暢。”

“勇士號”的建造

裝甲艦“勇士號”（Warrior）于1859年5月25日開工建造，當(dāng)時法國的首批裝甲艦已經(jīng)在準備下水。自1781年以來在英國皇家海軍中沿用，每艘新艦通常沿襲前一艘艦的名字。艦船建造的正式合同簽訂時間稍晚——1859年9月13日（根據(jù)O. Parks的資料為1859年5月11日）。艦體組裝在布萊克沃爾（Blackwall）的私人造船廠“Ditchburn and Mare & Co”（“迪奇伯恩與梅爾公司”）進行，該廠隸屬于“泰晤士鐵工造船廠”（Thames Ironworks and Shipbuilding Company）。順便提一句，細心的人會注意到，這家公司也參與了最初的設(shè)計競賽。

根據(jù)合同，艦體預(yù)計于1860年4月11日下水，三個月后，即7月11日，應(yīng)完成試航準備（不包括桅桿及內(nèi)部裝飾）。但由于建造進度延遲，未能按合同期限完成，造船公司因此收到5萬英鎊的罰款通知。這就是當(dāng)時的規(guī)矩！

當(dāng)時建造這種新型艦艇自然引發(fā)了各種爭議和猜測。在下水之前，海軍部委員會就開始質(zhì)疑所選設(shè)計方案的合理性、艦體的強度和航行性能。經(jīng)過長期討論，委員會最終形成了一份決議，坦率地反映了建造這艘護衛(wèi)艦時的輿論氛圍。

決議中寫道：“……從‘勇士號’上看出，它完全不是我們期望的樣子，但既然已經(jīng)花費了這么多錢，我們就看看它能成為什么樣子吧……”

這種疑慮很可能是在收到最新的后裝炮試驗結(jié)果后產(chǎn)生的——新炮無法有效穿透裝甲。這發(fā)生在“勇士號”下水前兩周，引發(fā)了對新型裝甲艦在強度和作戰(zhàn)能力上的廣泛不信任。

O. Parks在書中引用了《倫敦插圖新聞》（Illustrated London News）1860年12月8日的報道：“……在這艘艦上投入了2500英鎊（難道這算很多嗎？），海軍部勛爵們發(fā)現(xiàn)，它并非那種既穩(wěn)健又刀槍不入的艦艇。‘勇士號’的建造曾暫停兩天，期間在白廳進行討論，最終得出的結(jié)論是：‘這不是我們想要的艦，但既然已經(jīng)投入了如此巨額資金，最好還是把它造出來。’同時，在我們讓工程師們疲于應(yīng)付這些不確定的實驗時，法國皇帝已經(jīng)測試了他的‘光榮號’（Glorie），據(jù)說性能非常出色。”

這是“自由媒體”發(fā)表“專家意見”的又一例證。無論如何，建造工作繼續(xù)進行。由于建造進度拖延，為加快護衛(wèi)艦下水，采取了包括重新分配部分訂單在內(nèi)的措施，以避免供應(yīng)延遲影響施工。例如，部分鐵板重新下單給了烏里奇工廠（Woolwich）生產(chǎn)。

下水

終于，在1860年12月，“勇士號”準備就緒，下水儀式即將舉行。12月29日，漲潮時，艦艇沿著船臺滑行，但僅前進幾米就停住了。由于嚴寒，船臺滑道上的潤滑油凍結(jié)了。幾個小時后，在三艘拖船的幫助下，護衛(wèi)艦才被順利拖入水中。此時潮水已開始退去。下水后，艦體被移入維多利亞船塢（Victoria Dock）進行完工和安裝動力裝置，之后計劃將其轉(zhuǎn)移至樸茨茅斯進行桅桿安裝。

1861年8月8日，在同一船塢進行二次檢修后，艦艇駛往格林蓋特（Grain Gate）裝載武器和物資。艦上配備了660人的船員，護衛(wèi)艦的指揮官是亞瑟·科克倫（Arthur Cochran）上校。裝載炮火并再次進行清底檢修后，護衛(wèi)艦于1861年10月10日離開船塢，前往斯托克灣（Stoke Bay）進行官方試航。10月24日，“勇士號”正式被皇家海軍接收；次日，即10月25日，艦艇在測速航道上進行了航速測試。經(jīng)過六次試航，獲得了以下結(jié)果：

• 以功率5469（顯示）馬力，速度達到14.356節(jié)；
• 使用六臺鍋爐供火，速度為12.186節(jié)；
• 使用四臺鍋爐供火，速度為11.040節(jié)。

蒸汽與風(fēng)帆

參考資料：“勇士號”——排水量：9210噸（其中艦體6150噸，設(shè)備3060噸）；尺寸：115.8 × 17.8 × 7.92米；動力裝置：水平缸式單膨脹蒸汽機，額定功率1250馬力，配備10臺鍋爐；航速：14.08節(jié)（試航數(shù)據(jù)）；燃料儲備：850噸（煤）；船員：707人。

值得一提的是，護衛(wèi)艦當(dāng)時攜帶了滿載燃料、全部火炮和全體船員，處于完全作戰(zhàn)狀態(tài)，準備進行長期航行。據(jù)稱艦艇準備得非常充分，“第二天就可以出海巡航”。

雖然航速指標令皇家海軍滿意，但操縱性測試的結(jié)果不太理想。由于艦體非常長（整整115米），艦艇轉(zhuǎn)向非常緩慢。在全速航行時，從下達轉(zhuǎn)向命令到回到原航向的完整轉(zhuǎn)彎時間非常長。根據(jù)所有試驗結(jié)果，平均數(shù)據(jù)如下：

• 舵向左舷：11分04秒
• 舵向右舷：8分48秒

此時，負責(zé)操舵的12名船員通過絞盤和舵輪只能將舵偏轉(zhuǎn)15.5度。其他航速下的轉(zhuǎn)向情況可參考表格（所有測量均為舵向右舷時的數(shù)據(jù)）。

艦艇轉(zhuǎn)向性能隨速度的變化

不足為奇的是，在有足夠空間的情況下，護衛(wèi)艦?zāi)軌蜉p松地迎風(fēng)或順風(fēng)轉(zhuǎn)向，但在編隊航行或狹窄水域執(zhí)行機動時，由于之前提到的巨大回轉(zhuǎn)半徑，艦艇必然依靠蒸汽動力輔助轉(zhuǎn)向。

英國媒體報道

后續(xù)的服役表明，“勇士號”不僅在動力推進下速度很高，而且帆航性能也相當(dāng)出色。在英吉利海峽的護衛(wèi)艦比較試驗中，它總是名列前茅。沃登海軍上將指出，“勇士號”在1668年6月的帆船比賽中，兩次戰(zhàn)勝海峽艦隊的護衛(wèi)艦。

在逆浪航行時，艦體存在一定的橫向擺動和縱向搖晃，龍骨傾斜幅度可達10～11度。為改善這一情況，許多水手建議增加第二根前桅，認為主桅過于靠后。如果采用此方案，“勇士號”將擁有四根桅桿。

備注：這一改動并未在“勇士號”上實施，但后來在“阿基琉斯號”上嘗試過。然而實驗結(jié)果不佳——艦首負重過大，航行性能下降。后來第四根桅桿從“阿基琉斯號”上拆除。

英國鐵甲艦“勇士號”

橫搖幅度被認為相當(dāng)適中。科克倫艦長報告稱，在風(fēng)暴中橫搖幅度可達39度，周期為每分鐘6.5次。護衛(wèi)艦的淡水自持量為92.5噸，可持續(xù)航行10周；糧食儲備（船員用89噸桶裝，軍官用29.5噸）可維持13周。

合同造價為255,570英鎊，其中艦體成本超過每噸37英鎊（原計劃每噸31英鎊10先令）。艦艇在1861年底被接收入海軍，但仍未完工，由海軍部繼續(xù)完成建造。最終，艦體及裝甲成本為282,581英鎊，機械與內(nèi)飾為74,409英鎊，桅桿、帆具、帆布及物資為22,164英鎊，總計379,154英鎊（含附加費用385,188英鎊）。在當(dāng)時，這一造價對一艘戰(zhàn)艦來說相當(dāng)高，大約相當(dāng)于建造兩艘木質(zhì)戰(zhàn)列艦的費用。回想最初，為兩艘同類木艦撥款為252,000英鎊。

參考資料：

“勇士號”武器配置：

• 入役時：26門68磅前膛炮，10門110磅后膛炮，4門70磅后膛炮；
• 1867年改裝后：28門7英寸（177.8毫米）6.5噸前膛炮，4門8英寸（203毫米）9噸前膛炮，4門20磅（95.25毫米）炮。

裝甲：艦側(cè)裝甲帶114毫米（鐵，厚460毫米柚木襯板），橫向隔板114毫米。裝甲總重1305噸：鐵950噸，柚木355噸。

“勇士號”在帆下航行

有人可能會說，這些花費是徒勞的——“勇士號”從未與法國艦隊或其他任何敵方作戰(zhàn)。然而，有時為了防止戰(zhàn)爭，僅僅擁有某些艦艇就足夠了——這正是一個典型例子。作為英國首艘鐵甲艦，它的服役生涯沒有戰(zhàn)爭或輝煌的勝利，但它對英國海軍的發(fā)展貢獻無可爭議。

入役后，艦艇被英國海軍積極使用。十年后，“勇士號”被送入樸茨茅斯船塢進行主機大修及其他工程。對船體下水線以下的裝甲下方軟化的柚木襯板進行了更換（上方襯板狀態(tài)尚可，僅做維修）。同時，完全更換了腐爛的橫向隔板襯板。在機械部分，也進行了若干改造，包括增大氣缸直徑、安裝新型高性能鍋爐以及更換螺旋槳。

1874年5月，改造完成后，“勇士號”再次進行航速試驗。安裝了不可拆卸的新型大螺距螺旋槳后，艦艇以指示功率4811馬力、螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)56圈的條件下，航速達到14.158節(jié)。結(jié)果顯示，即使功率低于最初1861年的驗收試驗，艦船仍幾乎達到同樣速度。當(dāng)時許多專家認為，這主要是因為新試驗中使用了測量更精確的理查森指示器，糾正了1861年試驗中的測量誤差。另一可能原因是采用了新的螺旋槳。

英國鐵甲艦“皇家橡樹號”

到那時，勇士號的作戰(zhàn)價值已大幅下降。在希布里內(nèi)斯進行的裝甲板試驗顯示，原本的4.5英寸厚裝甲已不足以提供可靠防護。面對9英寸（229毫米、12噸）火炮，裝甲在2公里以上就會被穿透；面對10英寸（254毫米、18噸）火炮，穿透距離可達5.5公里；而25噸重的12英寸（305毫米）火炮甚至在5英里（約8公里）外就能擊穿這類裝甲。由此，勇士號明顯不再適合參加艦隊主力戰(zhàn)，但仍可作為快速偵察艦使用。

其后續(xù)命運也頗為有趣。勇士號出奇地耐用，如今作為博物館艦保存。1868年，它與鐵甲艦“皇家橡樹號”相撞，僅受輕微損傷，隨后進行了修復(fù)。服役十年后，艦艇進行了前文提及的全面大修。1875—1878年期間，艦上增建了半甲板。1878年，勇士號被從現(xiàn)役艦隊中除名，調(diào)入特殊實驗中隊。

20世紀的新“勇士號”

1881—1884年間，勇士號列入海軍后備艦隊，駐扎在克萊德。1884年，它被重新分類為鐵甲巡洋艦，仍在后備艦隊中服役。盡管艦齡已高，1893年仍進行了鍋爐更換。自1902年7月起，勇士號被用作樸茨茅斯的魚雷訓(xùn)練艦。1904年3月，它改名為“弗農(nóng)三號”，繼續(xù)執(zhí)行輔助任務(wù)（同時，新“勇士號”已列裝海軍，為四艦系列的首艦）。

博物館艦

1923年，艦艇恢復(fù)原名“勇士號”（此前的一艘一戰(zhàn)巡洋艦在日德蘭海戰(zhàn)中陣亡）。自1929年3月起，它被用作燃料儲存船（石油艙）。二戰(zhàn)結(jié)束后，即1945年，它再次被改名，這次僅以編號“C.77”稱呼。到了1970年代，人們再次想起這艘艦艇，它又恢復(fù)了最初的名字，并自1979年起在樸茨茅斯作為博物館艦展出。如此，這艘艦艇走過了非凡的命運。

“勇士號”在彭布魯克——曾用作彭布魯克船塢（威爾士）的石油碼頭。

未完待續(xù)。