德國(guó)汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷“深層次結(jié)構(gòu)性危機(jī)”

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深層次的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。一項(xiàng)最新研究顯示，在產(chǎn)能過(guò)剩、全球需求放緩以及來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的多重壓力下，這一曾長(zhǎng)期被視為德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱的行業(yè)，正站在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

這項(xiàng)題為《汽車(chē)工業(yè)2026：重組作為生存原則》的研究由Executive Interim Partners、保時(shí)捷咨詢(xún)與海德堡SRH大學(xué)旗下的 fUS研究所聯(lián)合發(fā)布。研究結(jié)果顯示，受訪(fǎng)企業(yè)中已有54%陷入“急性危機(jī)”，更有92%的企業(yè)認(rèn)為自身處境處于中度至高度風(fēng)險(xiǎn)之中。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，受沖擊最為明顯的是汽車(chē)零部件供應(yīng)商。調(diào)查顯示，73.5%的相關(guān)企業(yè)認(rèn)為轉(zhuǎn)型壓力“非常高”。在電動(dòng)化、數(shù)字化以及全球競(jìng)爭(zhēng)格局變化的多重疊加下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式正面臨被迅速削弱的風(fēng)險(xiǎn)。

研究指出，造成當(dāng)前困境的核心原因并非單一因素。企業(yè)普遍將壓力歸因于來(lái)自中國(guó)的新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能閑置，以及地緣政治背景下不斷加劇的貿(mào)易摩擦等因素。相比之下，勞動(dòng)力短缺或德國(guó)本土成本偏高等傳統(tǒng)區(qū)位問(wèn)題，在此次調(diào)查中被認(rèn)為影響相對(duì)有限。

▲圖源：dpa

生產(chǎn)數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。盡管全球和歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量整體停滯甚至略有下滑，但德國(guó)汽車(chē)制造商在海外的產(chǎn)量卻在2024年增長(zhǎng)了2%。這種此消彼長(zhǎng)的變化，反映出行業(yè)加速向國(guó)際化布局轉(zhuǎn)移的現(xiàn)實(shí)。

面對(duì)危機(jī)，多數(shù)企業(yè)已將重組視為不可回避的選擇。91%的受訪(fǎng)者認(rèn)為，削減成本并對(duì)德國(guó)本土生產(chǎn)基地進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的關(guān)鍵手段；78%的企業(yè)計(jì)劃加大對(duì)海外銷(xiāo)售市場(chǎng)的投資，81%希望通過(guò)開(kāi)拓新業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)ふ页雎?。行業(yè)專(zhuān)家亨斯特曼（Michael Hengstmann）警告稱(chēng)，如果企業(yè)現(xiàn)在不能果斷行動(dòng)，可能會(huì)永久失去競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，行業(yè)對(duì)政策層面的期待也在上升。汽車(chē)企業(yè)呼吁進(jìn)一步開(kāi)放并統(tǒng)一歐盟市場(chǎng)規(guī)則，降低能源價(jià)格，并在國(guó)際貿(mào)易中加強(qiáng)對(duì)不公平競(jìng)爭(zhēng)行為的防范。

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