C919能飛小機(jī)場(chǎng)了，老航司卻還在等通知，窄跑道背后是場(chǎng)無(wú)聲突圍

2026年2月2日，中國(guó)民航局發(fā)布一份征求意見稿，提出C919飛機(jī)將來(lái)可以在30米寬的跑道上起降，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度是45米，許多小機(jī)場(chǎng)達(dá)不到這個(gè)要求，比如大理、林芝這些地方，大型飛機(jī)進(jìn)不去，只能依靠小型螺旋槳飛機(jī)維持運(yùn)營(yíng)，這件事表面看只是調(diào)整一個(gè)數(shù)字，實(shí)際上涉及很多復(fù)雜因素。

C919飛機(jī)一開始就是按照45米跑道設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在要壓縮到30米，這不是簡(jiǎn)單修改手冊(cè)就能完成的事情，需要重新計(jì)算側(cè)風(fēng)多大時(shí)可能偏出跑道，檢查滑行時(shí)的容錯(cuò)空間是否足夠，還要確定緊急剎車需要多長(zhǎng)距離才能停穩(wěn)，另外還得增加一套防撞預(yù)警系統(tǒng)，確保不會(huì)因?yàn)榕艿勒司腿菀壮鍪拢@其實(shí)相當(dāng)于把整套安全邏輯重新搭建一遍，不是在降低標(biāo)準(zhǔn)，而是在轉(zhuǎn)換思路。

目前C919飛機(jī)只在國(guó)內(nèi)16個(gè)城市飛行，這些機(jī)場(chǎng)大多屬于大型樞紐，像三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)在高峰時(shí)段跑道資源緊張，桂林兩江機(jī)場(chǎng)的寬度限制在38米左右，以前航空公司不敢安排C919在這些機(jī)場(chǎng)起降，如果現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)在30米寬的跑道上安全著陸，這些機(jī)場(chǎng)就能使用國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)了，航空公司也不用再為調(diào)機(jī)執(zhí)行支線航班而發(fā)愁。

國(guó)外的情況更有意思，菲律賓科隆機(jī)場(chǎng)的跑道只有32米長(zhǎng)，現(xiàn)在用ATR72那種小飛機(jī)在飛，一次載客不到100人，如果C919能飛這條航線，一趟可以帶160名乘客，票價(jià)還能再降一些，航空公司肯定愿意換機(jī)型，文萊已經(jīng)承認(rèn)了C919的適航證，馬來(lái)西亞航空也私下談過(guò)采購(gòu)計(jì)劃，新加坡航展上把C919和C909放在一起展示，明顯是想先打開東南亞市場(chǎng)，之后再慢慢推進(jìn)歐洲的合作。

有人覺得窄跑道不安全，其實(shí)不是跑道窄就危險(xiǎn)，是因?yàn)檫m航規(guī)則有區(qū)別，歐洲航空安全局的人去年在上海試飛過(guò)C919飛機(jī)，他們反饋說(shuō)性能沒有問題，只是某些參數(shù)需要稍微調(diào)整，這說(shuō)明技術(shù)上早就過(guò)關(guān)了，卡住飛機(jī)的從來(lái)不是它本身，而是它能不能在某個(gè)地方飛行。

三大航空公司訂購(gòu)了三百架C919飛機(jī)，2025年交付了十五架，2026年計(jì)劃再交付二十八架，工廠的產(chǎn)能能夠跟上進(jìn)度，但問題是飛機(jī)造好了，卻沒有足夠的地方可以起飛和降落，這次放寬對(duì)窄跑道的限制，相當(dāng)于為C919解開了最后一道束縛，地方政府修建新機(jī)場(chǎng)資金不足，不如讓飛機(jī)適應(yīng)現(xiàn)有的跑道條件，這種反向推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的做法，實(shí)際上很靈活務(wù)實(shí)。

我認(rèn)為這件事的關(guān)鍵不在于技術(shù)有多難，而在于人們是否敢于打破習(xí)慣的思維模式，過(guò)去大家普遍認(rèn)為大型飛機(jī)必須配備大型機(jī)場(chǎng)起降，現(xiàn)在C919飛機(jī)卻嘗試在較小跑道上實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，接下來(lái)十天里各方對(duì)征求意見稿的回應(yīng)將決定這個(gè)嘗試能否成功。