聚焦智慧民航 | 智慧民航建設(shè)實(shí)踐的“Ctrl+C”與“Ctrl+V”

當(dāng)你看到一個(gè)機(jī)場(chǎng)的安檢效率大幅提高，或者一次航空器的維修服務(wù)創(chuàng)新時(shí)，是否想過這些優(yōu)秀實(shí)踐可推廣至全行業(yè)？近年來，民航局高度重視智慧民航建設(shè)典型案例在行業(yè)中的示范作用，陸續(xù)發(fā)布了《智慧民航數(shù)據(jù)治理典型實(shí)踐案例》《智慧物流發(fā)展典型實(shí)踐案例》《航空物流領(lǐng)域降本提質(zhì)增效典型案例》《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐案例》等。

新技術(shù)、新產(chǎn)品在民航落地的優(yōu)秀實(shí)踐被驗(yàn)證后，被迅速提煉為標(biāo)準(zhǔn)模塊，通過規(guī)章、手冊(cè)、培訓(xùn)體系引入其他民航單位，大幅降低試錯(cuò)成本，實(shí)現(xiàn)安全與效率的同步提升。如何讓一處突破成就全域進(jìn)步？怎樣連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)，讓一個(gè)又一個(gè)智慧實(shí)踐推廣、復(fù)制，驅(qū)動(dòng)全行業(yè)提質(zhì)增效？本期《云中焦點(diǎn)》邀請(qǐng)專家談?wù)勅绾巫尶萍挤N子中被系統(tǒng)化復(fù)制、適配性推廣的強(qiáng)大基因在民航業(yè)生根發(fā)芽。

中國(guó)民航大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院

航空物流系主任 石學(xué)剛

中國(guó)民航管理干部學(xué)院

機(jī)場(chǎng)系教授 張鳳

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院

航空運(yùn)輸研究所主任經(jīng)濟(jì)師 鐘山

目前民航業(yè)已涌現(xiàn)出不少智慧化實(shí)踐案例，哪個(gè)案例令您印象深刻？該案例中有哪些新技術(shù)的應(yīng)用，用怎樣的智慧化方法消除了之前相關(guān)領(lǐng)域存在的痛點(diǎn)和難點(diǎn)？

石學(xué)剛：民航局2022年印發(fā)的《智慧民航建設(shè)路線圖》中明確了航空物流數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型方向。近年來，民航業(yè)涌現(xiàn)出不少航空物流新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用案例。在我看來，東航物流浦東西區(qū)智慧貨站是一個(gè)值得關(guān)注的經(jīng)典案例。

傳統(tǒng)貨站存在的痛點(diǎn)、難點(diǎn)桎梏著航空物流的發(fā)展：信息在航企、貨站、海關(guān)之間的反復(fù)傳遞全靠人工，效率低下且出錯(cuò)概率高；人力成本居高不下；違禁品識(shí)別全憑經(jīng)驗(yàn)，安全風(fēng)險(xiǎn)一直存在。

東航物流智慧貨站2025年11月在上海啟用，其核心不是簡(jiǎn)單更新設(shè)備，而是把技術(shù)真正融入業(yè)務(wù)流程。由東航物流自主研發(fā)的核心物流數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)成了技術(shù)核心，有效打破航空物流各環(huán)節(jié)之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)航企、貨站、海關(guān)等多主體數(shù)據(jù)的高效流轉(zhuǎn)與協(xié)同聯(lián)動(dòng)；在收運(yùn)環(huán)節(jié)部署的RFID（無線射頻識(shí)別）技術(shù)中，貨物與托盤信息秒級(jí)綁定賦碼，同步實(shí)現(xiàn)全流程無紙化受理，從源頭消除了人工錄入差錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)；安檢環(huán)節(jié)啟用的AI（人工智能）智能輔助判圖系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)靜態(tài)判圖模式，在減輕人員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，顯著提高違禁品識(shí)別效率和準(zhǔn)確率；駁運(yùn)環(huán)節(jié)規(guī)模化應(yīng)用AGV（自動(dòng)導(dǎo)向車）設(shè)備，打造了從貨站至機(jī)坪全流程無人化搬運(yùn)鏈路，大幅減少場(chǎng)內(nèi)人車交會(huì)節(jié)點(diǎn)，為作業(yè)提供安全保障；倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)應(yīng)用Lift&Run立體穿梭存儲(chǔ)系統(tǒng)，貨架高24米，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備并行作業(yè)，大幅提升存儲(chǔ)能力。

這些技術(shù)的集成應(yīng)用，促使東航物流浦東西區(qū)智慧貨站在運(yùn)營(yíng)效率、安全水平以及服務(wù)質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的躍升，貨站中的人力干預(yù)減少近一半，為樞紐機(jī)場(chǎng)貨站的智慧化升級(jí)提供了可供參考的范例。

張鳳：在智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行領(lǐng)域，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的綜合運(yùn)行監(jiān)管數(shù)字孿生場(chǎng)景大屏以及洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)基于高精度藍(lán)牙AOA定位的航班地面保障全流程監(jiān)控系統(tǒng)是兩個(gè)具有代表性的實(shí)踐。它們雖然面向不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的需求，卻都用技術(shù)創(chuàng)新消除了傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)均為超大型樞紐，核心痛點(diǎn)集中在“運(yùn)行要素雜、協(xié)同難度大、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判難”。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的綜合運(yùn)行監(jiān)管數(shù)字孿生場(chǎng)景大屏是融合了大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、人工智能等新技術(shù)的綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用三大核心智慧化方法：一是“三級(jí)管控+工單閉環(huán)”，將“集團(tuán)—兩場(chǎng)—基層”的管理鏈路打通，對(duì)于延誤超2小時(shí)的航班，系統(tǒng)自動(dòng)派發(fā)工單，確保10分鐘內(nèi)有人響應(yīng)，30分鐘更新進(jìn)展，全程可追溯；二是“雙軌跡預(yù)測(cè)+實(shí)時(shí)感知”，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)天氣與陸空通話信息，落地前30分鐘就能預(yù)測(cè)飛機(jī)滑行路線，提前調(diào)配機(jī)位、地勤車輛等資源；三是“多源融合+精準(zhǔn)協(xié)同”，跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)融合十二類數(shù)據(jù)，定位準(zhǔn)到厘米級(jí)、指令快到毫秒級(jí)，讓跑道安全從“人盯人”升級(jí)為系統(tǒng)主動(dòng)防控。

而洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)這類中小機(jī)場(chǎng)的痛點(diǎn)更加實(shí)際：人手緊張、預(yù)算有限，航班保障數(shù)據(jù)依賴人工記錄，不僅效率低下，還容易出錯(cuò)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)A-CDM（機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策）系統(tǒng)“巧婦難為無米之炊”，缺乏可靠數(shù)據(jù)支撐。洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)自主研發(fā)的藍(lán)牙AOA定位監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)癥下藥，用厘米級(jí)定位精度的藍(lán)牙技術(shù)，將保障車輛、設(shè)備的物理位置毫秒級(jí)轉(zhuǎn)化為作業(yè)完成時(shí)間，數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確率超99.8%。不用重建系統(tǒng)，直接對(duì)接現(xiàn)有A-CDM系統(tǒng)，既節(jié)省了人力，又確保數(shù)據(jù)靠譜兒，很好地解決了中小機(jī)場(chǎng)“用不起、用不好”智慧技術(shù)的難題。

鐘山：“十四五”以來，為構(gòu)建覆蓋廣泛、普惠均衡的基礎(chǔ)網(wǎng)為目標(biāo)，民航局提出建立“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式，以高效、便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)提升國(guó)內(nèi)三、四線城市旅客出行體驗(yàn)，助力構(gòu)建“全國(guó)民航一張網(wǎng)”。我認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的關(guān)鍵在于打破中國(guó)民航長(zhǎng)期以來存在的信息壁壘，搭建促進(jìn)企業(yè)合作的平臺(tái)。

為實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通、加強(qiáng)服務(wù)與產(chǎn)品合作，將支線機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)串聯(lián)成一張覆蓋全國(guó)航線和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，民航局統(tǒng)籌指導(dǎo)民航局清算中心、中國(guó)航信開發(fā)了國(guó)內(nèi)通程航班服務(wù)管理平臺(tái)、民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)以及中轉(zhuǎn)托運(yùn)行李“一次支付、實(shí)時(shí)清分、全程保障”新模式保障系統(tǒng)、民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)，構(gòu)建起行業(yè)級(jí)、公益性“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”數(shù)智化信息保障體系。在“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”的支撐下，旅客購(gòu)買國(guó)內(nèi)通程航班機(jī)票，即可享受在始發(fā)站一次完成全部航程值機(jī)手續(xù)、一次支付全部航程逾重行李費(fèi)、托運(yùn)行李直掛目的地、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)無須出隔離區(qū)二次安檢等便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)。

此外，“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”也為企業(yè)深化合作、保障協(xié)同發(fā)揮了重要作用。航空公司、機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)保障單位依托中轉(zhuǎn)搜索引擎，可實(shí)時(shí)掌握全行業(yè)中轉(zhuǎn)保障能力情況，尋找中轉(zhuǎn)合作伙伴；在通程平臺(tái)完成通程航班產(chǎn)品和逾重行李結(jié)算規(guī)則備案后，保障單位通過中轉(zhuǎn)平臺(tái)可第一時(shí)間獲取中轉(zhuǎn)旅客信息，并實(shí)現(xiàn)值機(jī)、旅客引導(dǎo)、行李轉(zhuǎn)運(yùn)等全流程信息同步以及逾重行李費(fèi)的高效清分。這套體系將以往各自為戰(zhàn)、信息不暢的中轉(zhuǎn)保障鏈條理順，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、企業(yè)提質(zhì)增效提供了有力支撐。

在您看來，智慧民航成果實(shí)現(xiàn)可推廣、可復(fù)制的核心支撐因素是什么？先進(jìn)技術(shù)在不同業(yè)務(wù)規(guī)模機(jī)場(chǎng)、不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景的智慧化需求存在怎樣的差異，如何讓落地實(shí)踐兼顧普適性與適配性？

石學(xué)剛：要將航空物流智慧貨站打造成具備推廣價(jià)值的標(biāo)桿，離不開三個(gè)核心支撐，這也是行業(yè)智慧成果復(fù)制的通用邏輯。

首先是技術(shù)要標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，東航物流智慧貨站的核心數(shù)據(jù)平臺(tái)、AGV系統(tǒng)都不是綁定東航自身業(yè)務(wù)的定制化產(chǎn)品，拆解開就能適配其他機(jī)場(chǎng)，不用推倒重來；其次是政策和生態(tài)要協(xié)同，東航物流智慧貨站既契合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)需求，又符合民航局智慧物流的發(fā)展導(dǎo)向，還聯(lián)動(dòng)了設(shè)計(jì)單位、海關(guān)、機(jī)場(chǎng)等多方主體，不是一家單位閉門造車，在復(fù)制的時(shí)候各環(huán)節(jié)銜接順暢；最后是成效要看得見、摸得著，收到安全裕度和物流效率提高等實(shí)際效果，讓其他單位愿意跟著學(xué)、跟著改。

當(dāng)然，復(fù)制不是照搬，要因地制宜。樞紐機(jī)場(chǎng)貨流量大、場(chǎng)景復(fù)雜，可以借鑒東航物流智慧貨站在全流程無人化、立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等方面的做法，并根據(jù)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行功能疊加；中小機(jī)場(chǎng)貨量小、資源有限，可以先把RFID收運(yùn)、無紙化受理等基礎(chǔ)模塊部署到位，低成本實(shí)現(xiàn)核心環(huán)節(jié)數(shù)字化。從業(yè)務(wù)場(chǎng)景來說，貨運(yùn)保障優(yōu)先推廣無人駁運(yùn)和AI安檢，客運(yùn)可以借鑒其數(shù)據(jù)協(xié)同思路優(yōu)化行李追蹤，空管運(yùn)行也能參考場(chǎng)內(nèi)設(shè)備調(diào)度的經(jīng)驗(yàn)，這樣既保持了典型案例的核心優(yōu)勢(shì)，又不會(huì)出現(xiàn)“水土不服”。

張鳳：我認(rèn)為，這兩個(gè)案例之所以可以走出“樣板間”，在行業(yè)內(nèi)復(fù)制推廣，核心在于它們既符合技術(shù)可信、成本可行、價(jià)值可見三個(gè)關(guān)鍵條件，還兼顧了普適性與適配性。

從核心支撐來看，二者邏輯相通：一是技術(shù)架構(gòu)開放，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，功能可獨(dú)立升級(jí)、靈活組合；洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的技術(shù)能直接對(duì)接現(xiàn)有系統(tǒng)，不用大改，降低了落地門檻。二是成本與價(jià)值平衡，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)遵循“先高價(jià)值場(chǎng)景，后全量覆蓋”的思路，優(yōu)先突破延誤管控、跑道安全等核心場(chǎng)景，逐步迭代升級(jí)；洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)通過技術(shù)優(yōu)化，使中小機(jī)場(chǎng)初期建設(shè)投入節(jié)約80%，還能降低10%~15%的年度運(yùn)營(yíng)成本，確保效果實(shí)實(shí)在在。

當(dāng)然，大機(jī)場(chǎng)與小機(jī)場(chǎng)需求差異很大。大型樞紐機(jī)場(chǎng)可能更關(guān)注“全流程協(xié)同、海量數(shù)據(jù)處理、多場(chǎng)景拓展”，如上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)需要支撐千萬(wàn)級(jí)旅客服務(wù)、雙樞紐聯(lián)動(dòng)、貨運(yùn)與客運(yùn)并行保障，對(duì)系統(tǒng)算力、兼容性、拓展性要求高；而中小機(jī)場(chǎng)可能側(cè)重“低成本、快見效、易操作”，聚焦核心需求即可。

實(shí)現(xiàn)普適性與適配性統(tǒng)一的關(guān)鍵在于按需賦能，既保證統(tǒng)一規(guī)范，又兼顧個(gè)性化需求。一方面，提煉共性核心模塊，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，像上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的數(shù)據(jù)融合、洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的定位算法，這些可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)模塊讓其他機(jī)場(chǎng)直接“Ctrl+C”，大幅降低試錯(cuò)成本；另一方面，針對(duì)不同規(guī)模的機(jī)場(chǎng)提供功能定制化方案，如大型樞紐機(jī)場(chǎng)增加高級(jí)功能，中小機(jī)場(chǎng)推出輕量化基礎(chǔ)版，聚焦核心需求，實(shí)現(xiàn)低成本快速落地。

鐘山：推動(dòng)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”行業(yè)推廣，發(fā)揮“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”的作用，關(guān)鍵是統(tǒng)籌好有效市場(chǎng)和有為政府的關(guān)系。政府要發(fā)揮好宏觀引導(dǎo)作用，在市場(chǎng)失靈的領(lǐng)域出臺(tái)政策、統(tǒng)籌資源、搭建平臺(tái)。特別是要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)和行業(yè)信息化優(yōu)勢(shì)，解決航空公司、機(jī)場(chǎng)之間的合作難題。在政策層面，民航局出臺(tái)了《民航局創(chuàng)新“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式實(shí)施意見》《國(guó)內(nèi)通程航班管理辦法》《民航旅客中轉(zhuǎn)便利化實(shí)施指南》等政策文件；在資源配置層面，配套了航線航班、時(shí)刻、資金補(bǔ)貼等支持政策。有了良好政策環(huán)境和公益平臺(tái)的支撐，有效市場(chǎng)的活力自然會(huì)被激發(fā)，形成內(nèi)生動(dòng)力，推動(dòng)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”可持續(xù)發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

此外，為確保“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”數(shù)智化中轉(zhuǎn)服務(wù)體系可復(fù)制、可推廣，民航局還在鄂爾多斯、云南、成都、新疆、大連、武漢、石家莊、甘肅等地區(qū)開展了試點(diǎn)工作，支持試點(diǎn)單位因地制宜探索不同條件下的“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”發(fā)展路徑。

在全行業(yè)的共同努力下，現(xiàn)階段“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”行業(yè)推廣已取得顯著成效，所有客運(yùn)航空公司、95%以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（包括全部樞紐機(jī)場(chǎng)）、300余家地服單位、6個(gè)主要的在線旅游平臺(tái)（OTA）均已接入國(guó)內(nèi)通程航班管理平臺(tái)。2025年，“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”共保障國(guó)內(nèi)通程航班97萬(wàn)班，累計(jì)為616萬(wàn)人次旅客提供“一次支付、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、全程無憂”的高標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)通程航班服務(wù)，同比增長(zhǎng)1.5倍。國(guó)內(nèi)通程航班的持續(xù)推廣，使國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平提升了14.5%。

面向未來，如何推動(dòng)更多的智慧民航建設(shè)優(yōu)秀實(shí)踐從“單點(diǎn)復(fù)制”向“體系化推廣”升級(jí)？在技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、業(yè)態(tài)融合等方面，需要做哪些工作以進(jìn)一步加強(qiáng)輻射帶動(dòng)能力？

石學(xué)剛：要讓東航物流智慧貨站這樣的單點(diǎn)實(shí)踐變成全行業(yè)的共同能力，要從技術(shù)、人才、業(yè)態(tài)三方面建立體系，將好經(jīng)驗(yàn)真正推廣出去。

在技術(shù)方面，要先制定標(biāo)準(zhǔn)，把平臺(tái)建起來。建議由行業(yè)主管部門牽頭，以東航物流智慧貨站的技術(shù)路徑為藍(lán)本，把數(shù)據(jù)接口、設(shè)備兼容、安全管控等核心要求統(tǒng)一為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；搭建國(guó)家級(jí)航空物流數(shù)字平臺(tái)，讓中小機(jī)場(chǎng)不用自己研發(fā)，接入就能用，這樣標(biāo)桿技術(shù)才能快速得到推廣應(yīng)用。

在人才方面，不能讓經(jīng)驗(yàn)留在少數(shù)企業(yè)手里。可以依托相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，把東航物流智慧貨站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)打造成標(biāo)準(zhǔn)課程，在全行業(yè)推廣學(xué)習(xí)；建立由各地機(jī)場(chǎng)技術(shù)骨干組成的行業(yè)人才庫(kù)，確保各地學(xué)了之后能落地、能用好。

在業(yè)態(tài)方面，核心是讓智慧實(shí)踐深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈條。像東航物流智慧貨站的全流程智能化模式完全可以與跨境電商、冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，根據(jù)不同貨物的運(yùn)輸需求拓展應(yīng)用場(chǎng)景，讓技術(shù)真正服務(wù)于市場(chǎng)；同時(shí)要確保政策引導(dǎo)，把智慧實(shí)踐的推廣成效納入到機(jī)場(chǎng)評(píng)級(jí)、航企補(bǔ)貼的考核指標(biāo)中，給積極轉(zhuǎn)型的單位一定的資源傾斜；建議設(shè)立專項(xiàng)創(chuàng)新基金，重點(diǎn)幫扶中小機(jī)場(chǎng)解決智慧化改造的資金難題，由單點(diǎn)突破拓展到全行業(yè)，實(shí)現(xiàn)“連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)”的整體升級(jí)。

張鳳：要讓更多的機(jī)場(chǎng)智慧實(shí)踐從“單點(diǎn)復(fù)制”升級(jí)為“體系化推廣”，我建議應(yīng)該在技術(shù)、人才、生態(tài)三方面建立長(zhǎng)效機(jī)制。

技術(shù)要標(biāo)準(zhǔn)化、能迭代。建議機(jī)場(chǎng)、科研院所、科技企業(yè)將機(jī)場(chǎng)智慧實(shí)踐的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀成果提煉成行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，比如數(shù)據(jù)怎么采集、系統(tǒng)怎么對(duì)接，讓復(fù)制推廣有章可循；鼓勵(lì)技術(shù)融合，比如把藍(lán)牙定位與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、5G等技術(shù)相結(jié)合，強(qiáng)化功能，同時(shí)根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)的反饋持續(xù)優(yōu)化。

人才要懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)。加強(qiáng)教育培訓(xùn)，通過案例研討會(huì)、經(jīng)驗(yàn)分享會(huì)等形式，促進(jìn)不同機(jī)場(chǎng)、企業(yè)的人才流動(dòng)與經(jīng)驗(yàn)分享，讓一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可傳授的顯性知識(shí)，打造“業(yè)務(wù)+技術(shù)”的復(fù)合型人才隊(duì)伍。

構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同生態(tài)。機(jī)場(chǎng)、科研院所、科技企業(yè)要開展合作，機(jī)場(chǎng)提需求，科研院所和科技企業(yè)搞研發(fā)，搭建供需對(duì)接平臺(tái)，讓好技術(shù)能快速落地，形成共建共享共贏的良性循環(huán)。

總而言之，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的智慧實(shí)踐證明，不管是大樞紐還是小機(jī)場(chǎng)，都能通過精準(zhǔn)的技術(shù)適配實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展。只要把好經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)模塊，再根據(jù)不同需求靈活適配，就能讓“一點(diǎn)創(chuàng)新”轉(zhuǎn)化為“全網(wǎng)受益”，推動(dòng)智慧民航建設(shè)從“點(diǎn)上開花”走向“面上結(jié)果”，真正惠及全行業(yè)以及每一位旅客。

鐘山：目前，“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的政策體系、平臺(tái)體系、行業(yè)共識(shí)已基本形成。下一步，“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的主要方向仍是圍繞“小切口”改革持續(xù)做深做實(shí)，基于“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”數(shù)字化建設(shè)進(jìn)展，持續(xù)推進(jìn)“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”的完善與協(xié)同。

一方面，“兩平臺(tái)、兩系統(tǒng)”特別是逾重行李系統(tǒng)和中轉(zhuǎn)搜索引擎的功能要持續(xù)優(yōu)化、加快推廣，充分滿足企業(yè)需求，把平臺(tái)搭建好，服務(wù)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)也要發(fā)揮好市場(chǎng)主體作用，用好平臺(tái)，促進(jìn)中轉(zhuǎn)保障工作機(jī)制建設(shè)，特別是機(jī)場(chǎng)要發(fā)揮好“主場(chǎng)作用”，牽頭提升本場(chǎng)跨航企、跨地服、跨航站樓中轉(zhuǎn)協(xié)同服務(wù)能力。

另一方面，國(guó)內(nèi)通程航班和中轉(zhuǎn)便利化的相關(guān)服務(wù)規(guī)范、中轉(zhuǎn)流程建設(shè)規(guī)范、信息數(shù)據(jù)傳輸規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系要加速建設(shè)。此外，建議地方政府積極發(fā)揮作用，在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航線培育、產(chǎn)業(yè)融合等方面提供政策支持，同時(shí)做好地方優(yōu)秀文旅資源與“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的業(yè)態(tài)融合與銜接，形成更多“中轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)”創(chuàng)新實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)民航與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展互促共贏，為推動(dòng)航文旅融合發(fā)展、擴(kuò)大內(nèi)需提振消費(fèi)、建設(shè)強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)力量。

（本文刊載于中國(guó)民航報(bào)2026年2月4日5版）

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編輯|李季威

校對(duì)|張 薇

審核|韓 磊