橋隧貫通啟新程 蜀道通途惠民生

近日，西渝高鐵渡口大橋連續梁順利合龍、合川東隧道如期貫通，兩大關鍵節點相繼告捷，為這條設計時速350公里的高鐵大動脈全線通車按下“加速鍵”。作為國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，西渝高鐵的每一步推進，都承載著中西部地區協同發展的期盼，彰顯著中國基建的硬核實力，更蘊含著以人民為中心的發展理念，在巴山蜀水間書寫著新時代交通強國建設的壯麗答卷。

生態為筆，繪就工程與自然共生之美。西渝高鐵渡口大橋地處大象洞景區核心地帶，一邊是404米長的橋梁工程亟待推進，一邊是景區生態保護的嚴苛要求，如何實現建設與護綠雙贏，成為項目建設者面臨的首要課題。自2024年6月樁基施工啟動以來，中鐵二十局項目部始終堅守“生態優先、綠色施工”理念，精準施策破解景區施工難題：封閉圍擋隔絕施工干擾，高頻降塵守護山間清韻，優化運輸方案避開旅游高峰，規范處置污水廢渣杜絕環境污染，及時植草復綠恢復山體原貌。從樁基開挖到連續梁合龍，每一道工序都兼顧質量進度與生態保護，每一項舉措都彰顯人與自然和諧共生的發展智慧。

創新為刃，破解攻堅與提質并舉之難。西渝高鐵建設之路，處處是難啃的“硬骨頭”，合川東隧道的貫通，便是科技創新破解施工難題的生動例證。這座全長7388米的單洞雙線隧道，地質條件極為復雜，96.7%的Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比，鹽溶角礫巖孤石夾泥遇水軟化的特性，加之距既有襄渝鐵路隧道僅23.2米的近距離穿越，讓其成為全線Ⅱ級高風險隧道。面對技術與安全的雙重挑戰，中鐵十四局項目團隊敢闖敢試、攻堅克難，科學開辟6個作業面同步施工，大幅提升建設效率；創新應用“挖立鉆噴”一體機等大型機械化裝備，實現軟弱圍巖開挖支護全循環同步作業，將月進尺提升至87米、工效提高20%，有效破解了地層開挖效率低、易坍塌的難題。如今，西渝高鐵康渝段已有47座隧道貫通、65座橋梁合龍，全面進入架梁、站房及“四電”工程施工的關鍵階段，這一系列進展的取得，離不開建設者們的實干擔當，更彰顯著中國基建人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神。

民生為本，鋪就協調與共富發展之路。西渝高鐵康渝段正線全長478公里，設計時速350公里，串聯起陜西安康、重慶城口、四川達州等多個地區，一頭連著關中平原城市群，一頭連著成渝地區雙城經濟圈，其建成通車的意義遠超交通本身。作為連接中西部地區的重要交通樞紐，西渝高鐵建成后，將與多條已運營及在建高鐵線路無縫銜接，進一步完善中西部地區路網結構，讓西安至重慶的出行時間從當前的6小時左右縮短至2.5小時左右，極大便利沿線民眾出行，讓“說走就走的旅行”成為現實。更重要的是，這條高鐵將打破區域發展的交通壁壘，加速人流、物流、資金流、信息流的互聯互通，推動秦巴山區生態資源、特色農產品與沿線消費市場高效對接，全面推進鄉村振興，為沿線地區產業升級、招商引資、文旅融合提供有力支撐。

時代為卷，書寫強國與復興奮進之章。西渝高鐵的建設，是我國交通強國戰略深入實施的生動實踐，是工程科技創新賦能重大基礎設施建設的具體體現，更是我國推動區域協調發展、促進共同富裕的重要舉措。西渝高鐵的每一步推進，都在為中西部地區高質量發展注入新動能；每一次突破，都在為交通強國建設增添新光彩。

作者：張孝勇 周舉