最近,長城汽車在海外市場動作頻頻,尤其是人事調(diào)整這塊,一會兒換區(qū)域負(fù)責(zé)人,一會兒調(diào)整組織架構(gòu),看的人眼花繚亂。
2月剛開頭,長城就官宣任命Andrew Gao為澳大利亞和新西蘭地區(qū)的新董事總經(jīng)理,接替原來的Charles Zhao。
Andrew Gao是誰?這人可不是空降的“外人”,早在2011年就加入長城了,2014年就去了澳大利亞,在銷售、品牌、產(chǎn)品這些崗位上都待過。
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原來的Charles Zhao也沒離開長城,而是被調(diào)去了歐洲,看來是要把澳新市場的成功經(jīng)驗復(fù)制過去。
長城汽車在澳新市場“換帥”的同時,歐洲市場卻在“收縮”。
早在2025年5月,就有消息說長城要關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部,還會裁掉包括高管在內(nèi)的100名員工。
這事還挺意外,畢竟幾年前長城剛在慕尼黑車展高調(diào)宣布進(jìn)軍歐洲,還建了總部、規(guī)劃了電池工廠。
突然“退一步”,主要還是外部環(huán)境太棘手。
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歐盟要對中國電動車加征關(guān)稅,德國市場增速放緩,競爭對手還都在打價格戰(zhàn),長城在歐洲的銷量一直沒起來,實在撐不起高昂的運營成本 。
當(dāng)然,長城汽車也不會徹底放棄歐洲市場,后續(xù)會由中國總部遠(yuǎn)程管理,還會把零部件倉庫搬到荷蘭阿姆斯特丹,繼續(xù)在德國、英國這些現(xiàn)有市場賣車。
除了換帥和收縮,長城還在關(guān)鍵崗位上“補強兵”。比如2025年初,澳大利亞分公司就任命了前現(xiàn)代汽車執(zhí)行官柯安哲(John Kett)當(dāng)COO。
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柯安哲有35年的汽車行業(yè)經(jīng)驗,在好幾個品牌待過,還熟悉亞太多個市場,明顯是想靠他的本土資源和經(jīng)驗來優(yōu)化運營。
更有意思的是,長城還挖來了前豐田越野拉力賽領(lǐng)隊阿蘭·杜雅爾丹,這位可是國際賽事的“大牛(參數(shù)丨圖片)”,加盟后要幫長城備戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽。
這一系列人事調(diào)整,背后都是長城海外戰(zhàn)略的大變動。早在2024年,長城就把海外組織升級為一級組織,讓各個區(qū)域業(yè)務(wù)直接對接市場和用戶。
澳新市場是長城最大的出口市場,2025年還沖到了當(dāng)?shù)劁N量第七,用“本土老將”Andrew Gao帶隊,是想穩(wěn)住優(yōu)勢。
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歐洲市場暫時遇到阻力,就先收縮戰(zhàn)線、保存實力,等政策明朗了再圖后續(xù)。挖來賽事專家和本土高管,都是為了補強“生態(tài)出海”的短板。
長城董事長魏建軍早就說過,出海要對標(biāo)豐田、現(xiàn)代,不能只賣產(chǎn)品,得因地制宜做本地化布局 。
畢竟海外市場的毛利率能到26%,比國內(nèi)高出不少,是長城的“第二增長曲線”,怎么重視都不為過 。
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再說幾句
海外布局從來都不是一蹴而就的。長城這幾年在海外建工廠、拓渠道,成績確實亮眼,但也面臨著關(guān)稅壁壘、市場競爭激烈這些難題 。
近期的一系列人事調(diào)整既是“排兵布陣”,也是在應(yīng)對變化中的“動態(tài)優(yōu)化”。至于效果怎么樣,還要看后續(xù)產(chǎn)品能不能跟上、本地化能不能做深。
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