重型機滿天飛，殲10已經配不上解放軍，中國今后再無單引擎戰斗機

最近，成飛融媒發布了多架殲-20A試飛的畫面，并提及已成功完成有人、無人，內場、外場，科研、驗收在內的5地10型體系化試飛組訓。這意味著殲-20已經不是一架單純的戰斗機，而是整個空戰體系的重要節點，新造出來的殲-20不僅要單機性能達標，而且還要測試與整個空中作戰體系融合的能力，因此試飛工作所包含的科目大大增加，覆蓋了作戰的全流程。

而在這種情況下，曾經的“網紅機”殲-10地位就極為尷尬了，事實上2025年的九三大閱兵已經能夠發現殲-10存在感已經非常低了，參與閱兵的空中編隊幾乎都是一水的雙發戰斗機，即便是殲-35的最大起飛重量都接近30噸，而殲-10卻只能排在隊伍的末尾充當拉彩煙的啦啦隊，屬于只能跟教練-10坐小孩那一桌的檔次。要知道，就在幾個月之前的5·7空戰，殲-10剛剛打出了亮眼的戰績，可依舊無法改變地位不斷降級的現狀。

從目前的趨勢來看，殲-10極有可能是中國最后一款單引擎戰斗機，當然這里指的是解放軍自用的型號，不排除未來會為了出口而研發一款類似梟龍那樣的外貿機型，但是解放軍今后將是雙引擎甚至三引擎戰斗機，重型機滿天飛，殲-35這種“準重型機”拿來當輕型機使用。

而殲-10如今尷尬的地位并不是因為它的性能差，作為一款單引擎戰斗機，殲-10的性能已經足夠拔尖了，否則中國也不會一口氣量產數百架，殲-10的問題其實是單引擎戰斗機的通病：無法面面俱到，一臺引擎無法讓殲-10追上解放軍戰略進化速度。

上世紀80年代殲-10立項的時候，解放軍需要的是一款能夠執行截擊、空戰、兼顧對地打擊的戰斗機，那段時間正好趕上美國的F-16在各個戰場上大放異彩，尤其是關系密切的巴基斯坦空軍使用F-16打得駐阿富汗的蘇聯航空兵狼狽不堪，讓解放軍對這種單引擎戰斗機非常眼饞。如果殲-10能達到F-16的水平，當時的解放軍絕對100個滿意。

從最終結果來看，殲-10不僅達到了解放軍的預期，甚至還超過了解放軍的預期，現在的殲-10別說戰勝F-16了，就連雙引擎的陣風照樣能斬落馬下，如果當年的解放軍能知道殲-10會這么強悍，做夢都要笑醒。

殲-10最大的問題其實并不在自己身上，而是生錯了時代。當年中國的國防形勢相當嚴峻，不僅有美蘇兩大超級強國虎視眈眈，周邊的日本、印度也早早裝備了F-15、幻影2000這類先進戰斗機，這讓當時還在用殲-6、殲-7的解放軍感到壓力非常大，因此當年的總體戰略真就是立足于防御，戰斗機也不需要太大的航程，反正都是依托周邊的基地對敵機進行攔截，在這種情況下立項的殲-10，對機動性、航電系統甚至短距起降能力的要求，都要優先于航程和載彈量。

2005年殲-10開始小批量交付部隊，第一批殲-10還是“白板機”，打不了霹靂-12，只能發射霹靂-11半主動雷達制導空空導彈，對地攻擊也只能使用普通的航彈，座艙人機交互界面甚至還是早期的CRT單色顯示器，總體性能跟早期的F-16A差不多，優點是機動好，具備一定的電子對抗能力，航程和載彈量也遠大于殲-6、殲-7。

后來成熟版的殲-10A算是標準的四代機了，裝備平板縫隙天線陣雷達，支持使用霹靂-12，后期升級后具備使用激光制導炸彈的能力。配備了完整的數據鏈、電子對抗系統，在復雜電磁環境下的作戰能力是當時包括殲-11A在內全部國產戰斗機都不具備的，能夠和預警機、地面指揮中心實現協同。座艙顯示界面也進行了升級，還支持使用頭盔瞄準器，配合良好的機動性以及霹靂-8B不俗的大離軸角性能，在近距離空戰中是一個恐怖的殺手，演習中曾經屢屢將以機動性見長的蘇-27擊敗，駕駛過F-16的巴基斯坦飛行員也對殲-10的機動性贊不絕口。

這個階段的殲-10A已經達到了F-16C/D的水平，空戰能力差不多相當于F-16C/D Block50/52，多用途性能存在一定差距。但是在21世紀初，美日等國的戰斗機都開始實現航電性能的進階，有源相控陣雷達逐漸成為標配，電子戰能力也得到進一步加強，此時的殲-10A與主要對手依然存在差距。于是在殲-10A批量生產的時候，深度改進型項目就已經啟動了，成果就是殲-10B和殲-10C，雖然殲-10B是一個單獨的型號，但更像是殲-10C的預生產型，殲-10B對殲-10的氣動外形進行了深度改進，實現了減重并增強了隱身性能，使用的則是過度性質的無源相控陣雷達，僅僅量產了大約50架。

而殲-10C則沿用了殲-10B的氣動外形，裝備了第四代聯合式航電系統，新型座艙顯示系統具備語音操縱功能，探測能力與電子戰能力得到進一步加強，武器系統也迎來了全面升級，空空導彈從霹靂-12和霹靂-8升級為霹靂-15和霹靂-10，打得更遠、更準、更快。對地攻擊彈藥也越來越豐富，此時的殲-10C已經成為了真正的多用途戰斗機，空空導彈、反輻射導彈、反艦導彈都能用，草木皆兵的西方媒體一度將殲-10掛載的副油箱當成了高超音速導彈。

此時的殲-10C已經超越了當年解放軍的預期，成為了全球最先進的四代半戰斗機之一，空戰能力甚至能夠壓制大部分重型戰斗機，對假想敵的同類型戰斗機實現了性能方面的優勢。但殲-10卻在這個時候失寵了，主要原因就是作為一款單引擎戰斗機，殲-10的改進空間已經被基本榨干了，未來升級手段已經不多，頂多就是繼續換更新的雷達，或者換裝推力更大的渦扇-15。而解放軍如今的戰略卻跟當初大相徑庭，航空兵已經從單純的防御向進攻轉變，空軍的作戰半徑和預設戰場是逐步外推的，甚至已經延伸到第二島鏈，空軍的戰斗機飛到大洋上空執行任務變成了常態。

這個時候采用單引擎設計的殲-10在安全性、航程方面就非常拖后腿了，未來空軍幾乎不太可能守在本土上空作戰，都是將戰線推到臺海甚至第二島鏈上空，空軍需要的是雙引擎、大航程的重型戰斗機，雙引擎提高安全冗余、大航程增加續航時間、重型意味著載彈量多，一架殲-16可以單獨攜帶10枚空空導彈、2個電子戰吊艙在距離海岸線500-800千米的空域執行巡邏任務，而殲-10則需要2架并伴隨一架加油機提供支援，作戰效率完全不在一個檔次上。殲-10相對單薄的機體空間，其燃油系數已經不可能提高了，后續的改進要么為了增加燃油犧牲機動性，比如攜帶保形油箱、加寬加高機背空間，要么增強燃油犧牲航電性能，取消一些電子戰設備或者縮小雷達尺寸，為燃油騰出更多的空間。

而這其實是全球所有單引擎戰斗機的通病，迅速榨干了升級空間后，航程、機動性與載彈量就不可能同時兼顧，必須犧牲某方面性能來換取其它方面的提升。以F-16為例，雖然發動機推力不斷變大，但是推重比卻不斷降低，最新的F-16V機動性相比最早期的F-16A反而下降了不少。發動機推力的提高對于單引擎戰斗機來說受益并不大，同一款發動機將推力增加5千牛，對于雙引擎戰斗機來說就意味著增加10千牛的總推力，對單引擎戰斗力來說則只有5千牛，發動機在電力供應方面的提升同樣如此，雷達T/R模塊的性能提升也是如此，隨著時間的推移，雙引擎戰斗機吃到的技術紅利肯定要遠遠大于單引擎戰斗機。

殲-10C和殲-16在第一批次的戰斗力差距可能只有10-15%，但是在后續升級過程中，殲-16能吃到的技術紅利是殲-10C的幾倍，到2026年殲-10C跟殲-16的戰斗力差距可能已經拉大到30%甚至更高。

另外，隨著科技的發展，戰斗機未來將逐步轉變為空中指揮/打擊平臺，不僅要自己戰斗，還要負責指揮無人機交戰，戰斗機需要更多的設備來容納無人機作戰指揮模塊，改進空間有限的單引擎戰斗機甚至連航程都不如大型無人機，又何談有效指揮無人機呢？

如果中國此時還立足于全面的本土防御，那殲-10的劣勢暴露的還不明顯，但是如今中國海軍的活動范圍越來越大，轟炸機往外延伸的距離越來越遠，本來定位是“守家”的殲-10就很難跟上時代了，這些年解放軍的重型戰斗機數量不斷增加，六代機也是雙引擎甚至三引擎設計方案，類似殲-10這種體量的飛機方案已經不可能獲得青睞了，這不是對殲-10這個功臣的歧視，而是時代發展的必然，并不是殲-10配不上解放軍了，而是單引擎戰斗機配不上解放軍了。