長和港口第三國接管，中方點(diǎn)贊，美國24小時內(nèi)遭制裁

2026年開年，國際地緣政治的版圖上便落下了一枚極具震撼力的棋子。

巴拿馬這個坐擁全球貿(mào)易命脈，巴拿馬運(yùn)河的國家，突然傳出重磅裁決，中國領(lǐng)軍企業(yè)長和集團(tuán)經(jīng)營了近三十年的核心港口資產(chǎn)，竟然在一夜之間被宣布“違憲”并作廢。

正當(dāng)華盛頓方面準(zhǔn)備舉杯慶祝這場“地緣勝利”時，反轉(zhuǎn)來得比任何人預(yù)想的都要快。

不到24小時，世貿(mào)組織的一紙裁決直接擊中美國能源政策的軟肋，涉及金額高達(dá)數(shù)千億美元。

中方外交部與相關(guān)部門連夜的高頻互動與“點(diǎn)贊”，不僅是對勝訴的慶賀，更像是一場深思熟慮的戰(zhàn)略回?fù)簟?/strong>

2026年1月29日。巴拿馬最高法院的一紙判決，讓全球航運(yùn)界大跌眼鏡。

判決宣稱，中國長江和記實(shí)業(yè)旗下的和記港口在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運(yùn)營合同，因在2021年續(xù)約時未履行公開招標(biāo)程序，且涉及收益分配不透明等問題，被裁定為“違憲”并作廢。

這兩個港口絕非普通碼頭。巴爾博亞港位于巴拿馬運(yùn)河的太平洋入海口，克里斯托瓦爾港則扼守大西洋一側(cè)。

作為全球貿(mào)易的“咽喉”，每年有約5%的全球海運(yùn)貿(mào)易量從這里通過。

自1997年巴拿馬政府將經(jīng)營權(quán)授予長和以來，中資企業(yè)通過高效的管理和龐大的基建投入，將其打造成了拉美地區(qū)最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

法律的借口往往只是政治的外衣。巴拿馬方面給出的理由，稅收、社保資金及招標(biāo)程序瑕疵，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，更像是欲加之罪。

這種“翻舊賬”的行為，實(shí)際上釋放了一個危險的信號：在某些地區(qū)，政治風(fēng)向的轉(zhuǎn)變可以瞬間摧毀數(shù)十年積累的契約精神。

裁決下達(dá)后的24小時內(nèi)，局勢的發(fā)展令人瞠目結(jié)舌。

在沒有任何冗長過渡期的情況下，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基旗下的碼頭運(yùn)營公司被宣布臨時接管這兩個核心港口。

如此絲滑的“無縫銜接”，顯然不是臨時起意，更像是早已寫好的劇本。

雖然馬士基是一家丹麥公司，但其在全球航運(yùn)體系中與西方戰(zhàn)略體系的深度綁定不言而喻。

在美國看來，長和港口的撤出不僅是商業(yè)競爭的勝負(fù)，更是其“后院戰(zhàn)略”的一次重大收復(fù)。

美國利用其在金融、安全及外交上的霸權(quán)地位，向第三方國家施壓，以“國家安全”為名行“定點(diǎn)清除”之實(shí)。

就在美方還沉浸在巴拿馬“旗開得勝”的喜悅中時，1月30日，世界貿(mào)易組織的裁決給了華盛頓當(dāng)頭一棒。

這場官司始于2024年3月，中國正式就美國《通脹削減法》向WTO提起訴訟。

該法案以支持清潔能源轉(zhuǎn)型為名，通過巨額補(bǔ)貼（約3690億美元）誘導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至北美，且明確排斥包含中方零部件的電動汽車及電池產(chǎn)品。

中方認(rèn)為，這種帶有排他性和歧視性的“綠色補(bǔ)貼”，嚴(yán)重違反了WTO的國民待遇原則和最惠國待遇原則。

WTO的最終裁決清晰明了：美國該法案的相關(guān)條款違規(guī)，必須進(jìn)行修正。

這一裁決的含金量極高，涉及金額之大、影響范圍之廣，直接觸及了美國“工業(yè)回流”戰(zhàn)略的核心。

中方連夜點(diǎn)贊，不僅是對裁決結(jié)果的肯定，更是對國際多邊規(guī)則的一次堅(jiān)定維護(hù)。

這向世界證明，霸權(quán)可以操縱局勢，但規(guī)則終將給出定論。

過去，面對類似的海外資產(chǎn)風(fēng)險，中方的反應(yīng)往往被外界解讀為“溫和”或“強(qiáng)烈譴責(zé)”。

但這一次，形勢發(fā)生了顯著變化。從巴拿馬港口事件到WTO勝訴，中國展現(xiàn)出了一種極其冷靜且成體系的博弈手段：規(guī)則戰(zhàn)、仲裁戰(zhàn)與法治化維權(quán)。

首先中國不再僅僅依賴雙邊交涉，而是通過WTO等國際多邊機(jī)制，在規(guī)則高地上進(jìn)行反擊。

這一次WTO的勝訴，實(shí)際上是在全球范圍內(nèi)解構(gòu)了美式“綠色保護(hù)主義”的合法性。

對于長和港口的損失，中國企業(yè)正在通過國際投資仲裁等法律途徑追討合理賠償，而不再單純受制于當(dāng)?shù)卣膯畏矫娼忉尅?/p>

更重要的是，中國開始意識到，全球化的邏輯正在重構(gòu)。

過去單純靠基建投資和價格優(yōu)勢的“單線合作”模式，正在面臨系統(tǒng)性遏制的挑戰(zhàn)。未來的中國企業(yè)出海，必須配備“法律護(hù)航機(jī)制”和“政治風(fēng)險對沖基金”。

中企雖然暫時退出了巴拿馬的兩個港口，但中國在全球航運(yùn)供應(yīng)鏈中的地位并未動搖，反而是美國這種破壞契約的行為，正在讓其盟友和伙伴國感到不安。

巴拿馬政府在壓力下的“棄中就美”，或許能換取短期的政治安寧，但也可能失去一個最具活力的工業(yè)投資伙伴。

正如一些拉美分析人士指出，馬士基可以提供運(yùn)營，但中國可以提供背后的萬億級貿(mào)易腹地和完整的基建產(chǎn)業(yè)鏈。

對于美國而言，這種“殺敵八百自損一千”的做法，短期內(nèi)看似通過排擠中企贏得了政治分?jǐn)?shù)，但長期來看。

其國內(nèi)補(bǔ)貼政策被判違規(guī)，將導(dǎo)致其面臨多國后續(xù)的關(guān)稅反制或貿(mào)易制裁，其國際信譽(yù)進(jìn)一步透支。

這場跨越半個地球的博弈告訴我們：在全球互聯(lián)的時代，試圖人為切斷貿(mào)易紐帶的行為，終究會像回力鏢一樣傷到自己。

中國不僅在點(diǎn)贊勝訴，更在布局下一步，通過構(gòu)建更加堅(jiān)韌、更具規(guī)則保護(hù)力的海外利益網(wǎng)絡(luò)，去應(yīng)對那些防不勝防的“地緣暗箭”。