聯名提案：建議規劃建設長江以北沿江高速公路

省政協十三屆四次會議期間

參會的住泰省政協委員

聯名提出一份提案

圍繞規劃建設

長江以北沿江高速公路

提出相關意見建議

該提案由省政協委員、市政協主席張小兵發起，得到了包括市委常委、統戰部部長徐克儉及李新美、周小慧、卞賦章、周國翠、楊芙蓉等住泰省政協委員的一致贊同，大家紛紛附議。

提案中，張小兵、徐克儉等委員認為，近年來，全省現代綜合交通運輸體系建設取得積極進展，尤其是隨著沿江高鐵和過江通道的加快建設，跨江融合發展的物質基礎更加堅實，但長江以北沿江區域僅有滬陜高速一條東西向高速公路，日均流量已經超過9萬pcu/d（標準車當量/日），亟需構建新通道進行分流，提升路網韌性和效率。

一是從支撐產業發展來看，江蘇長江北岸分布著南通、泰州、揚州3個制造業城市，僅泰州沿江就建有2個國家級和多個省級開發園區，集聚了船舶、化工、汽車、醫藥等支柱產業，加之蘇南產業轉移帶動了要素流動需求，對運輸時效性、運輸能力的要求不斷提高，而泰州沿江只有滬陜高速這條東西向通道，高等級公路匱乏與客貨出行需求的矛盾日益突出。

二是從緩解交通流量來看，根據《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》，泰州將規劃建設8座過江通道，其中江陰長江大橋和江陰靖江長江隧道主要承擔京滬高速通道的跨江流量和江陰、靖江等區域出行，常泰長江大橋主要承擔常州、泰州、南通等地出行，靖澄過江通道主要承擔錫常泰三市城際出行。上述過江通道，長江以北均通過滬陜高速公路進行東西向交通轉換，需增加東西向高速公路緩解交通壓力。

三是從構建多式聯運來看，江蘇長江北岸除了有南通、泰州2個億噸大港，還與寧啟、新長等貨運鐵路和多條內河航道相鄰，完全有條件成為連接內河、長江、沿海以及遠洋運輸的重要樞紐，但滬陜高速泰州段沿江而不臨江，主要聯系沿江城市中心城區，與沿江園區、港口缺乏聯動，對港產城一體化有較多局限性。

張小兵、徐克儉等委員建議：省級層面“十五五”期間規劃建設長江以北沿江高速公路（以下簡稱“北沿江高速”），促進沿江港口、過江通道、園區、城鎮的有機串聯，并與長江以南沿江高速形成環線，提升過江通道接線道路的集疏運能力，加快公路和水路運輸轉換效率，進一步賦能“水運江蘇”建設、推動沿江港產城聯動發展；利用現有356省道廊道優先啟動北沿江高速泰州段建設，將已列入《江蘇省高速公路網規劃（2017—2035 年）》的泰常高速作為其中組成部分，并將北沿江高速剩余段調增列入省高速公路網規劃，啟動前期研究工作。

圖文來源：泰州發布

綜合編輯：泰州百曉生