美媒：先進殲-35卻被指碳排放超標引爭議

近些年，中國先進武器裝備的密集亮相，幾乎刷新外界對中國軍工水平的認知，于是部分西方媒體也開始不斷嘗試各種“刁鉆角度”，試圖在輿論場上找回一點優勢。

可洛克希德·馬丁公司的F-35系列全球產量早就突破了1000架大關，鋪滿了20多個國家的停機坪，反觀殲-35，如今滿打滿算才服役多久，數量級上的差距是幾何倍數的。

為什么要找這么刁鉆的角度？答案很簡單：在硬碰硬的軍事技術維度，他們手里的牌不多了。當正面戰場找不到破綻時，把對手拉入“道德高地”的泥潭里打滾，是輿論戰在這個時代的新變種。

如果你想知道美國軍方內心深處對殲-35的真實評價，不要看他們說了什么，要看他們偷偷做了什么。

最近在美國海軍航空兵的訓練場上，出現了一個極其反常的細節，一架F-35A不具備艦載著艦能力——卻被漆上了顯眼的“NAVY”（海軍）字樣，混在機群里做假想敵訓練。

這事兒要是放在幾年前，絕對會被視為軍種間的嚴重違規。但現在，美國海軍顧不上體面了，為什么非得借空軍的飛機？因為美國海軍自家的F-35C實在太“胖”了。

作為艦載型號，F-35C為了適應彈射起飛和著艦沖擊，結構死重極大，機動性在整個家族中墊底。當他們試圖模擬殲-35這種并沒有垂直起降包袱、氣動設計修長凌厲的對手時，F-35C那種笨拙的盤旋能力根本無法還原真實的空中威脅。

殲-35的蒙皮之下，0.02平方米，這是目前流出的雷達反射截面積數據，在雷達屏幕上，它比一只麻雀大不了多少，為了達到這個隱身極致，機身復合材料的使用比例瘋狂地推到了40%以上。

這種不計成本的材料更迭，帶來的是結構減重30%的同時，抗拉強度還在飆升，F-35C的作戰半徑在1100公里左右徘徊，這在大國海戰中是個極其危險的距離。而殲-35憑借更干凈的氣動布局和雙發優勢，硬生生把這個數字頂到了1500公里。

這400公里的級差，意味著在未來的海空博弈中，我們的航母打擊群可以在美軍艦載機的打擊范圍之外，先手把它敲掉。這哪里是碳排放的問題？這是生存空間的問題。

對于五角大樓的將軍們來說，比技術參數更讓人絕望的，是工業產能的“剪刀差”，現在的日歷是2026年。如果去查閱美國空軍最新的財年預算，會發現一個寒酸得令人咋舌的數字：47架，這就是美軍今年計劃采購F-35的數量。

不是不想買，是地主家也沒余糧，而且貨還不行，目前的F-35機隊正陷在“妥善率50%”的泥潭里拔不出來。也就是說，那龐大的1000架機隊里，每時每刻都有一半是趴在地上動彈不得的廢鐵。

而備受期待的Block 4軟件升級版本，像個永遠在畫餅的渣男，把交付時間一拖再拖，現在的說法是——2031年。

還要等整整5年。在摩爾定律主宰的現代戰爭里，5年意味著整整一代技術的代差，把目光移回東方，此時此刻，沈飛的新廠區里，南北聯動的脈動生產線應該正處于全速運轉的“咆哮”狀態。

這不是以前那種手工作坊式的敲敲打打，這是汽車工業級別的流水線生產。加上成飛那邊的殲-20，中國五代機的年產能正在無可阻擋地沖向200架大關。

這才是美媒喊出“少飛點，多用模擬器”的真實恐懼根源，他們怕的不是碳排放，怕的是中國飛行員在那數千個小時的實機對抗中，用真金白銀喂出來的戰術素養。他們希望我們的飛行員像玩電子游戲一樣待在空調房里，而把天空留給他們那些甚至修不好的F-35。

當一個擁有絕對霸權的強權開始跟你談道德、談環保、談規則的時候，往往意味著它手里的棒子已經不夠硬了。

美國媒體這一波關于“殲-35碳排放”的操作，看似是站在人類命運共同體的高度悲天憫人，實則是落日余暉下的一種無力呻吟，他們試圖用“政治正確”的軟鎖鏈，去捆綁對手硬實力的突進。

那個曾經憑借“技術代差”肆意定義規則的時代，已經隨著殲-35劃破長空的那聲激波，徹底終結了。