近些年,中國先進武器裝備的密集亮相,幾乎刷新外界對中國軍工水平的認知,于是部分西方媒體也開始不斷嘗試各種“刁鉆角度”,試圖在輿論場上找回一點優勢。
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可洛克希德·馬丁公司的F-35系列全球產量早就突破了1000架大關,鋪滿了20多個國家的停機坪,反觀殲-35,如今滿打滿算才服役多久,數量級上的差距是幾何倍數的。
為什么要找這么刁鉆的角度?答案很簡單:在硬碰硬的軍事技術維度,他們手里的牌不多了。當正面戰場找不到破綻時,把對手拉入“道德高地”的泥潭里打滾,是輿論戰在這個時代的新變種。
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如果你想知道美國軍方內心深處對殲-35的真實評價,不要看他們說了什么,要看他們偷偷做了什么。
最近在美國海軍航空兵的訓練場上,出現了一個極其反常的細節,一架F-35A不具備艦載著艦能力——卻被漆上了顯眼的“NAVY”(海軍)字樣,混在機群里做假想敵訓練。
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這事兒要是放在幾年前,絕對會被視為軍種間的嚴重違規。但現在,美國海軍顧不上體面了,為什么非得借空軍的飛機?因為美國海軍自家的F-35C實在太“胖”了。
作為艦載型號,F-35C為了適應彈射起飛和著艦沖擊,結構死重極大,機動性在整個家族中墊底。當他們試圖模擬殲-35這種并沒有垂直起降包袱、氣動設計修長凌厲的對手時,F-35C那種笨拙的盤旋能力根本無法還原真實的空中威脅。
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殲-35的蒙皮之下,0.02平方米,這是目前流出的雷達反射截面積數據,在雷達屏幕上,它比一只麻雀大不了多少,為了達到這個隱身極致,機身復合材料的使用比例瘋狂地推到了40%以上。
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這種不計成本的材料更迭,帶來的是結構減重30%的同時,抗拉強度還在飆升,F-35C的作戰半徑在1100公里左右徘徊,這在大國海戰中是個極其危險的距離。而殲-35憑借更干凈的氣動布局和雙發優勢,硬生生把這個數字頂到了1500公里。
這400公里的級差,意味著在未來的海空博弈中,我們的航母打擊群可以在美軍艦載機的打擊范圍之外,先手把它敲掉。這哪里是碳排放的問題?這是生存空間的問題。
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對于五角大樓的將軍們來說,比技術參數更讓人絕望的,是工業產能的“剪刀差”,現在的日歷是2026年。如果去查閱美國空軍最新的財年預算,會發現一個寒酸得令人咋舌的數字:47架,這就是美軍今年計劃采購F-35的數量。
不是不想買,是地主家也沒余糧,而且貨還不行,目前的F-35機隊正陷在“妥善率50%”的泥潭里拔不出來。也就是說,那龐大的1000架機隊里,每時每刻都有一半是趴在地上動彈不得的廢鐵。
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而備受期待的Block 4軟件升級版本,像個永遠在畫餅的渣男,把交付時間一拖再拖,現在的說法是——2031年。
還要等整整5年。在摩爾定律主宰的現代戰爭里,5年意味著整整一代技術的代差,把目光移回東方,此時此刻,沈飛的新廠區里,南北聯動的脈動生產線應該正處于全速運轉的“咆哮”狀態。
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這不是以前那種手工作坊式的敲敲打打,這是汽車工業級別的流水線生產。加上成飛那邊的殲-20,中國五代機的年產能正在無可阻擋地沖向200架大關。
這才是美媒喊出“少飛點,多用模擬器”的真實恐懼根源,他們怕的不是碳排放,怕的是中國飛行員在那數千個小時的實機對抗中,用真金白銀喂出來的戰術素養。他們希望我們的飛行員像玩電子游戲一樣待在空調房里,而把天空留給他們那些甚至修不好的F-35。
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當一個擁有絕對霸權的強權開始跟你談道德、談環保、談規則的時候,往往意味著它手里的棒子已經不夠硬了。
美國媒體這一波關于“殲-35碳排放”的操作,看似是站在人類命運共同體的高度悲天憫人,實則是落日余暉下的一種無力呻吟,他們試圖用“政治正確”的軟鎖鏈,去捆綁對手硬實力的突進。
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那個曾經憑借“技術代差”肆意定義規則的時代,已經隨著殲-35劃破長空的那聲激波,徹底終結了。
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