解碼銀河設計密碼：扎根文化、擁抱全球，陳政引領審美革命

去年重慶論壇上，李書福一句“無論彎道超車還是換道超車，都離不開道”，當時沒少被業內人當常規發言聽。可現在回頭看，這話簡直是為吉利銀河量身定做的注腳——當整個行業都扎在參數堆里卷到飛起，銀河偏偏轉頭往設計本質里鉆，還真蹚出了一條屬于東方美學的“正道”。而扛著這面旗往前沖的，正是吉利設計負責人陳政。

說真的，以前看汽車設計，咱們總繞不開“泛歐審美”這四個字。奔馳的優雅、寶馬的雙腎格柵、奧迪的科技感，擱燃油車時代那就是教科書級別的存在。可現在街上跑的新車越來越不一樣了，不是這些德系品牌工藝退步了，而是消費者的需求早變了。電動化一來，前臉格柵的功能差異沒了；智能化一普及，大家又希望座艙能像個“移動的家”，再用以前那套只講技術理性的設計語言，就顯得又拘謹又沒溫度。用戶心里都在犯嘀咕：除了嚴謹，就不能給點驚喜嗎？

陳政恰恰看準了這個機會。他沒有跟著行業里那些“創造全新設計語言”的浮躁風氣走，反而一頭扎進吉利39年的品牌血脈里找靈感。從西湖漣漪里提煉的美學根基，到博瑞（參數丨圖片）、博越的“大美中國車”，再到現在銀河E8的“光之漣漪”、銀河M9的“星漢漣漪”，設計樣子變了，但骨子里“溫潤、內斂，還得有功能有溫度”的勁兒一直沒斷。

就說顏色這事兒，以前車企都跟著西方那套來，把色彩拆成CMYK、RGB的數字，追求全球一個樣。可銀河偏不，設計團隊從中國文化里扒顏色，最后弄出個“吉利青”。這顏色可不是隨便調的，里面既有天青、石青、豆青這些層次，還藏著“青出于藍而勝于藍”的講究。你坐進車里，看著這顏色，不知不覺就會想起老祖宗留下的那些雅致玩意兒，這種文化親切感，可不是單純的技術參數能給的。

市場也真給面子。銀河系列兩年推了15款車，累計銷量直接沖破158萬輛，成了中國新能源市場最快賣夠百萬輛的品牌。消費者用訂單投票，說明大家愿意為這種有文化認同感，還帶著科技感的設計買單。但陳政沒飄，他心里門兒清：銷量只是表面，真正的競爭早不是比誰參數好，而是比誰能把文化主張和審美體系立起來。

而且銀河也沒關起門來搞設計。上海、寧波、米蘭、哥德堡、考文垂到處都有設計團隊，這些人不是瞎摻和，而是在懂中國美學的基礎上，把全球最新的材料、工藝都揉進來，最后弄出的設計，既有東方那股子神韻，外國人也能看明白、喜歡。就像銀河E8，一口氣拿了紅點獎、IDA設計獎、iF設計獎、MUSE設計獎，等于告訴全世界：東方美學照樣能站在汽車設計的頂端。

陳政常說，設計得“見眾生”，也就是得讓用戶有情感共鳴，能認同這種文化。他把這個過程比作“翻譯”：不是把故宮屋頂直接蓋在車上，而是把東方哲學里的留白、氣韻、平衡，變成現代人能看懂的工業設計語言。

現在行業里有些“偽國潮”，把龍紋、青花瓷、紅燈籠往車上貼，看著熱鬧，其實是沒搞懂文化的根。但銀河不一樣，就說銀河M9的“三進大宅”座艙，是從中國傳統建筑的空間邏輯里來的。一進要夠排面，二進得顯尊貴，三進能讓人放松，既滿足了開車的實用需求，又讓車主、家人、長輩都能找到舒服的狀態，把東方人的人情觀念都融進去了。

陳政在第三屆國際汽車設計論壇上提出的“中國設計三問”，現在想起來還振聾發聵：中國設計有沒有真正扎根中國文化？能不能跳出海外的設計套路？能不能從規模制造變成引領全球的價值范式？這三個問題，戳中了中國汽車設計的要害，也指明了方向。

現在看銀河的路，走得很清晰：先搞明白自己的文化根在哪兒，再用世界能懂的語言把東方美學講出去，不被短期利益誘惑，用體系化的思維應對市場變化。未來某一天，當全球消費者聊起汽車設計，除了斯圖加特的嚴謹、都靈的奔放，還會想起杭州西湖邊那股“潤玉流光”的詩意。這條路肯定不短，但陳政和他的團隊，已經開著銀河全速往前沖了。