車圈溫情時刻，致敬140歲奔馳，初心不變共赴未來

時間來到2026年1月29日，奔馳迎來了140歲生日。這一天，車圈罕見地褪去了平日的競爭鋒芒，變得溫情滿滿——奧迪、沃爾沃、小米、問界等車企紛紛送上定制化祝福，有的巧玩品牌梗，有的彰顯同行敬意，有的訴說并肩情懷。

140年，于人類歷史而言不過是彈指一瞬，但對于汽車工業來說，卻是從無到有、從粗糙到精致、從機械到智能的完整蛻變史。

奔馳用140年的堅守，定義了汽車，也引領了行業；而同行們的祝福，不僅是禮節，更是對這位“先行者”的致敬，是對“各美其美、美美與共”的行業生態的最好詮釋。

今天，就讓我們借著這份溫情，一起聊聊奔馳140年來的風雨與榮光，聊聊它在車圈不可撼動的地位，也聊聊我們每一個人都能期待的汽車未來。

從轟鳴到靜謐的演進

說起汽車，很多人腦海里第一個浮現的就是奔馳。因為在某種意義上，它就是汽車的“原點”。

作為普通用戶，我們早已習慣汽車帶來的那份日常便利——不再怕風吹日曬，不必為長途奔波煩憂。一輛車，就像移動中的小家，連接著工作與生活，也串起遠方和故鄉。

1886年1月29日，德國專利局通過了那項關于汽油發動機驅動車輛的專利。

這一天，被后來的人們銘記為現代汽車的誕生日。看著那臺最高時速僅15公里的三輪汽車，沒人能想到它的血脈會一直延續到140年后的今天。

時光流轉到20世紀（參數丨圖片）30年代，奔馳500K敞篷跑車以流暢的車身線條與機械增壓發動機，向世界證明：汽車，可以同時是工程杰作與藝術珍品。

1954年，300SL 展開它的鷗翼車門，奔馳將汽車設計從純粹的功能主義，推向了美學的殿堂。這款車，也成為汽車設計史上一座流動的雕塑。

步入新世紀，沉寂多年的邁巴赫于2002年再次與大家見面。邁巴赫62S搭載的6.0T雙渦輪增壓V12發動機，在4800rpm即可輸出630馬力，堪稱內燃機時代豪華旗艦的巔峰之作。

而當邁巴赫62S緩緩駛過街頭，3827mm的軸距與6171mm的夸張車長形成的視覺震撼，已然成為當代超豪華汽車的視覺符號。

從機械的精確到數字的智能，從駕駛的機器到移動的空間，奔馳的每一步，都穩穩踏在汽車工業發展的節拍上。

當汽車成為文化印記

與慕尼黑的寶馬博物館、英戈爾施塔特的奧迪博物館不同，斯圖加特的奔馳博物館擁有著一份獨特的文化地位。

這份差異，不僅源于創始的先后，更在于奔馳始終懂得如何將工業產品，升華為一種文化符號。

當其他品牌仍在聚焦馬力與扭矩時，奔馳早已開始書寫關于品味、傳承與地位的故事。

在汽車文化的版圖里，奔馳構建了一套多層次的價值體系：AMG部門詮釋著性能的極致，G級車定義著硬派越野的審美，EQ系列探索著電動豪華的邊界，而邁巴赫，則立于金字塔的頂端，以雙色車身、刺繡頭枕與專屬香氛，筑起一道奢華的壁壘。

這樣的產品布局，讓三叉星徽既能馳騁于盧比肯小道，也能優雅駛入維也納金色大廳。

在全球頂級商圈的品牌展廳中，奔馳所呈現的早已不是單純的交通工具，而是一份完整的生活提案。

從車主俱樂部的高端活動，到奔馳時裝周的冠名，品牌將營銷轉化為文化的滲透。這份軟實力，讓奔馳在銷量數字之外，擁有了難以復制的品牌厚度。

未來圖景：在變革中守護豪華的本質

站在電動化與智能化的十字路口，這個百年品牌展現出從容的戰略定力。

當新興力量聚焦于續航參數時，EQS已憑借MBUXHyperscreen系統，重新定義了數字座艙的美學與交互標準。這份創新，是對豪華基因的當代延續，而非對傳統的否定。

在自動駕駛的賽道上，奔馳的姿態踏實而克制。不同于激進的完全自動駕駛方案，奔馳的駕駛輔助系統以可靠、輔助為核心，不剝奪駕駛者的主導權。

這份對駕駛本質的尊重，源于百年來對出行需求的深刻理解。

同時，奔馳也是全球首批獲準量產搭載L3級有條件自動駕駛系統的車企，在技術落地上始終兼顧安全與合規。

未來的奔馳，或許終將告別V12發動機的渾厚轟鳴，但MagicBodyControl魔術車身控制系統所帶來的那份從容舒適，必將在電動平臺上得以延續；

物理按鍵或許會被屏幕取代，但恰到好處的操作阻尼感，也許會以觸覺反饋的形式傳承下去。變革的只是技術的載體，不變的，是對駕乘品質始終如一的極致追求。

從第一臺三輪汽車到今天的智能移動空間，改變的是技術的形態，不變的，是奔馳對“移動自由”始終如一的理解——真正的豪華，是讓每一次出發，都成為一段值得珍藏的時光。

在這個加速變革的時代，奔馳仿佛一位穿越時光的引路人。科技的意義不在于炫技，而在于讓生活更加從容；豪華的本質不在于堆砌，而在于對每一處細節的溫柔關照。

當未來的汽車日益成為智能化的載體，奔馳仍會默默守護著駕駛的核心價值。這便是奔馳用140年光陰獻給世界的禮物：在永恒的變遷之中，始終不忘人類追逐移動自由的那份初心。