百萬產量汽車城洗牌，合渝雙線登頂，漢廣卡在轉型，鄭青踩線上桌

2025年中國汽車產業的成績單已經發布，雖然因為統計口徑等因素，部分城市并未正式發布年度產量，但汽車產量超一百萬，已經成了新、老汽車城在這個領域的及格線。除去北京、上海、深圳這三個地位特殊的汽車產業強市，其他城市的2025年發展各有特色。

重慶、合肥等城市靠著新能源賽道的優秀表現，拿下了細分賽道的頭名。廣州、武漢等老牌汽車產業強市守著傳統燃油車的家底，或是增速被全國平均水平甩在了身后，或是產量大幅下滑。青島、鄭州等城市拼盡全力踩線上桌，摩拳擦掌想要有進一步的發揮。

新能源表現優異，合肥、重慶雙線登頂

汽車產業2025年最大的城市贏家，無疑是重慶、合肥。重慶重新拿回了汽車產量第一城市的頭銜，合肥和蕪湖一道把安徽推上了汽車產量第一省。

合肥的汽車產業布局良久，在2025年步入高潮。新能源汽車年度產量為137.1萬輛，占全國8.3%的市場份額，相當于每12輛新能源汽車里，就有1輛是“合肥造”。能有這樣的爆發力，合肥早幾年就推動了“整車+全產業鏈”的布局，江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪、長安五大品牌扎堆落戶，從“三電”核心部件到智駕系統，再到回收利用，每個環節都有企業扛事。

重慶用278.8萬輛的全年產量，穩穩守住了“汽車第一城”的寶座，同比增長9.7%，其中新能源汽車產量129.6萬輛，增速高達36%。重慶沒有放棄燃油車產能，把資源放在了“智能網聯+新能源”的雙線突破上，本地汽車零部件配套率穩定在45%以上，芯片、動力電池等關鍵環節不再“卡脖子”。作為西部陸海新通道的核心，2025年大批“重慶造”汽車通過鐵海聯運直達東南亞，物流效率提升50%，帶動工廠滿負荷運轉。長安汽車新能源銷量破百萬，賽力斯靠問界M9在高端市場突圍

在新能源滲透率超過50%的2025年，還在糾結要不要轉型的城市，很可能輸在了起跑線上。合肥、重慶，以及蕪湖的進步，就很能說明問題。

節奏慢半拍，廣州、武漢卡在了轉型拐點

新面孔在崛起，有的老牌強市卻在增速放緩，并非實力有限，而是卡在了傳統產能舍不得丟，新能源轉型沒跟上。

武漢2025年前10個月汽車產量71.8萬輛，同比僅增長7.6%，年度產量未能超過百萬輛。作為曾經的“中國車谷”，武漢擁有東風等老牌車企，雖然多年來依賴燃油車產能，新能源布局相對滯后，2025年新能源汽車產量猛增了一波，但力度還不足。等到想發力的時候，合肥、重慶等城市已經搶占了核心資源，優質項目落地難度加大，只能在存量市場里打轉。當別的城市在搶新能源整車項目時，武漢還在優化傳統產能，當別的城市在布局智駕技術時，武漢才開始梳理新能源產業鏈。

還有曾經的“銷冠”廣州。雖然廣州還沒公布全年最終數據，但從2025年統計方式調整和行業態勢來看，其產量增速必然大幅下滑。統計方式調整只是一面，核心問題是廣州新能源轉型步伐偏緩，過度依賴日系車企，而日系品牌在新能源賽道的反應速度，明顯慢于中國品牌和新勢力。2026年廣州才提出要“彎道超車”，全力推動汽車產業智電轉型，但在新能源賽道已經白熱化的今天，留給廣州的時間窗口已經不多了。

不只是武漢和廣州，那些掉隊的老牌汽車城，都是被過往的成功束縛了手腳。汽車產業的迭代不是漸進式的，一步慢就可能步步慢，等到想追趕的時候，才發現賽道已經被占滿。

柳州的情況稍微特殊一些，2025年前9個月產量就達133.1萬輛，同比增長37.8%，但柳州汽車產業是“一家獨大”的格局，雖然匯聚了上汽、一汽、東風等品牌，但主要依賴微型新能源汽車，高端車型缺失。2025年柳州汽車出口22.2萬輛，其中電動載人汽車出口4萬輛，同比激增144%，看似風光，但出口產品多集中在中低端市場，利潤空間有限，抗風險能力較弱。一旦全球中低端新能源市場競爭加劇，柳州的產量增速很可能下滑。

踩線上桌，鄭州、青島新一年面臨大考

在百萬產量的門檻上，多了一些“踩線上桌”的城市。它們全年產量剛過百萬輛，或者大概率擦線，雖然沒有合肥、重慶的全面爆發，但也沒有老牌強市的轉型焦慮。

鄭州2025年前10個月汽車產量95.63萬輛，同比增長16.52%，全年產量突破百萬，但鄭州汽車產業的新能源車型占比不高，產業鏈完整性也不如合肥、重慶等城市。2025年能踩線，更多是靠傳統燃油車和部分新能源車型的產能釋放，一旦市場需求變化，或者核心企業產能調整，鄭州很可能從百萬城市名單里掉出去。

青島2025年也是踩線過了百萬輛，其中新能源汽車產量42.2萬輛，同比暴漲242.3%。青島靠的是精準押注新能源賽道和龍頭企業加碼，上汽通用五菱青島分公司全年產量49.9萬輛，其中新能源汽車30.2萬輛。但不足之處同樣明顯，其新能源產量依賴單一企業，產業鏈配套雖在完善，但核心技術自主可控性不足，41.3%的新能源產量占比，低于全國平均水平，與合肥等城市相比也有較大差距，后續得看產業鏈韌性能否持續提升。

對于這些城市來說，百萬產量只是及格線，能不能守住席位，關鍵看有沒有能力從單一依賴轉向多元支撐。

2025年汽車百萬城的格局變化，是中國汽車產業從規模擴張向高質量發展的轉型縮影，也是城市競爭力的一次全面重構。未來3-5年，中國汽車產業的競爭會更殘酷，新能源、智能網聯、全球化等會成為核心賽道。那些能守住百萬產量、甚至實現突破的城市，必然是那些既能守住產業鏈韌性，又能抓住技術創新紅利的城市，那些跟不上節奏的城市，很可能從“汽車城”變成“汽車產能基地”，逐漸失去行業話語權。