歐洲變賣家當(dāng)？曝英法為還天價(jià)債務(wù)，正與中國(guó)密談移交關(guān)鍵港口

英國(guó)和法國(guó)，這倆曾經(jīng)的殖民帝國(guó)，現(xiàn)在公共債務(wù)堆得像小山一樣高，2025年數(shù)據(jù)一出來(lái)，就讓人看到他們財(cái)政有多緊張。

法國(guó)那邊，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告顯示，到第三季度末，公共債務(wù)總額已經(jīng)飆到3.4822萬(wàn)億歐元，占GDP的比例直接沖到117.4%，這數(shù)字比歐盟設(shè)定的警戒線高出一大截。

赤字率預(yù)計(jì)5.5%，遠(yuǎn)超3%的上限，惠譽(yù)和標(biāo)普這些評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)一看情況不對(duì)勁，趕緊下調(diào)主權(quán)信用評(píng)級(jí)，導(dǎo)致借錢成本直線上升。

英國(guó)也沒(méi)好到哪去，公共債務(wù)占GDP比重接近101%，通脹還黏著不走，英鎊匯率波動(dòng)大，海外那些領(lǐng)地的維護(hù)費(fèi)用成了大包袱，很多島嶼和港口設(shè)施利用率低，基本在吃閑飯。

全球債務(wù)總規(guī)模在2025年第一季度就創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到324萬(wàn)億美元，中國(guó)、法國(guó)和德國(guó)貢獻(xiàn)了不少增量，中國(guó)一個(gè)人就加了超過(guò)2萬(wàn)億美元的債務(wù)，但新興市場(chǎng)債務(wù)占GDP比達(dá)到245%的紀(jì)錄。

這些債務(wù)壓力不是憑空來(lái)的，疫情后遺癥、經(jīng)濟(jì)低迷、地緣沖突啥的都摻和在內(nèi)。法國(guó)居民購(gòu)買力下滑，工業(yè)基礎(chǔ)弱化，政策空間被擠得沒(méi)多少余地。

議會(huì)不得不在2025年12月通過(guò)特別法，讓政府在新預(yù)算沒(méi)批下來(lái)前繼續(xù)借錢運(yùn)轉(zhuǎn)，這就跟信用卡刷爆了還得續(xù)命一樣。

英國(guó)那邊，通脹疊加債務(wù)，海外資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本高企，那些位于大西洋、印度洋、太平洋關(guān)鍵航道的島嶼和港口，比如留尼汪島、馬約特島、直布羅陀，這些地方本來(lái)是歷史遺留的航運(yùn)樞紐，現(xiàn)在因?yàn)槿卞X升級(jí)不了，成了沉睡的財(cái)富。

英法手里這些資產(chǎn)儲(chǔ)備厚實(shí)，但資金短缺讓它們沒(méi)法發(fā)揮潛力，盤活它們成了緩解財(cái)政壓力的關(guān)鍵出口。

轉(zhuǎn)頭看中國(guó)這邊，一帶一路倡議搞得風(fēng)生水起，覆蓋150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2025年貿(mào)易額突破30萬(wàn)億美元，海運(yùn)占比超過(guò)70%。

但航線布局有短板，從東亞到歐洲、非洲的路上，大西洋中部、印度洋西部這些關(guān)鍵段缺穩(wěn)定的補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)樞紐，企業(yè)運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)都上去了。中國(guó)商船往返歐洲平均35天，其中近三分之一時(shí)間花在中途補(bǔ)給和調(diào)整上。

要是能在這些節(jié)點(diǎn)有穩(wěn)定港口，航程能縮短5-7天，單船成本降12%-15%。地緣局勢(shì)波動(dòng)大，海運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)升，企業(yè)對(duì)沿途物流安保和應(yīng)急補(bǔ)給需求急切，現(xiàn)有的合作港口多是短期租賃，穩(wěn)定性差。

新建港口成本高、周期長(zhǎng)，跟英法合作激活現(xiàn)有閑置設(shè)施性價(jià)比更高。這些港口有成熟航道和基礎(chǔ)設(shè)施，只需適度升級(jí)就能用，降低前期風(fēng)險(xiǎn)。

英法財(cái)政困局和中國(guó)航線痛點(diǎn)一對(duì)接，就催生出潛在的合作機(jī)會(huì)。從財(cái)經(jīng)角度，中英法三方能搞“基礎(chǔ)費(fèi)用抵付+收益分成”的模式，參考國(guó)際港口合作慣例，用長(zhǎng)期商業(yè)合作形式，避免主權(quán)租賃。

中方用商船航線運(yùn)輸費(fèi)用抵付基礎(chǔ)合作費(fèi)，英法不至于獅子大開(kāi)口，中方前期資金投入也少。核心收益分三塊：物流增值，中方升級(jí)港口設(shè)施，吸引一帶一路貨物中轉(zhuǎn)，按吞吐量分成給英法；

航運(yùn)保險(xiǎn)，聯(lián)合推區(qū)域產(chǎn)品，蓋海盜、地緣風(fēng)險(xiǎn)，保費(fèi)三方分成，給英法可持續(xù)現(xiàn)金流；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，靠港口發(fā)展臨港加工、跨境電商，帶當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收，幫英法緩本土經(jīng)濟(jì)壓力。

對(duì)英法來(lái)說(shuō)，這合作不用額外砸錢，就能激活資產(chǎn)，單個(gè)港口每年可能帶來(lái)數(shù)億歐元收益，補(bǔ)財(cái)政收入，緩債務(wù)壓力。

中國(guó)則快速拿下關(guān)鍵航道支點(diǎn)，提升貿(mào)易效率，降成本，還深化與歐洲經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)貿(mào)綁定，分散地緣風(fēng)險(xiǎn)。全球經(jīng)貿(mào)格局下，這合作不止是單一港口運(yùn)營(yíng)，還重構(gòu)合作邏輯。

歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，英法通過(guò)這方式突破財(cái)政困境，給本土產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型爭(zhēng)時(shí)間；中國(guó)完善海上通道，強(qiáng)化一帶一路吸引力，推動(dòng)多元貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。