670億美元高鐵夢(mèng)即碎，越南竟找上“基建泥菩薩”？中國(guó)笑而不語(yǔ)

夢(mèng)起雄心規(guī)劃遠(yuǎn)，現(xiàn)實(shí)資金缺口深

越南這高鐵項(xiàng)目，表面風(fēng)光，里子卻挺尷尬的。670億的預(yù)算，擱在他們國(guó)家預(yù)算里，壓力山大。政府想靠這玩意帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)能拉高GDP一個(gè)點(diǎn)以上，還能搞區(qū)域一體化。

可本土企業(yè)大多摸不著門檻，就連首富潘日旺旗下的Vingroup都玩不轉(zhuǎn)。Vingroup本來(lái)挺積極的，2025年5月遞投資意向，還和德國(guó)西門子簽了合作，打算用Velaro Novo那種先進(jìn)列車平臺(tái)。

可沒(méi)想到，12月25日就撤了，理由是得專注其他國(guó)家交付的基建和能源事。撤了之后，項(xiàng)目沒(méi)耽擱，其他企業(yè)如越南投資與發(fā)展集團(tuán)啥的，繼續(xù)遞建議，但整體進(jìn)展還是靠政府推。

資金方面，越南堅(jiān)持用公共投資，不想借太多外債，怕影響主權(quán)信用。結(jié)果呢？這筆錢得從國(guó)家預(yù)算、債券里擠，2025年他們還找世界銀行聊過(guò)借款，但沒(méi)下文。技術(shù)上更棘手，本土沒(méi)高鐵經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備進(jìn)口貴，地形勘探就得額外花錢。

越南想多頭下注，找各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，可自己沒(méi)議價(jià)本錢，誰(shuí)愛(ài)陪玩？日本早年方案成本高出天際，融資沒(méi)譜。韓國(guó)德國(guó)呢，一個(gè)資金有限，一個(gè)只出主意不掏腰包。越南暴露的問(wèn)題挺明顯的，既想吃高鐵紅利，又舍不得讓出控制權(quán)。

想別人出錢出力，自己當(dāng)家做主，哪有這么好的事？合作得互利，不然誰(shuí)都不是傻子。項(xiàng)目推進(jìn)到2024年，議會(huì)批了之后，政府還得面對(duì)土地征收啥的實(shí)際麻煩，沿線省市得協(xié)調(diào)，居民補(bǔ)償?shù)盟闱宄＿@些細(xì)節(jié)一堆，拖慢了節(jié)奏。

英國(guó)登場(chǎng)求援助，中國(guó)靜觀不妄動(dòng)

就在外界都以為越南高鐵要破碎的時(shí)候，英國(guó)鐵路代表團(tuán)訪越南，英國(guó)大使館和領(lǐng)事館組織了這趟行程，聊軌道交通、基建數(shù)字化啥的。越南建設(shè)部接待了，雙方簽了諒解備忘錄，英國(guó)承諾幫建建筑信息模型卓越中心，提供規(guī)劃咨詢和培訓(xùn)。

聽(tīng)起來(lái)像突破，可細(xì)看呢？英國(guó)自己HS2高鐵，從倫敦到伯明翰才140公里，預(yù)算從560億英鎊翻到上千億，延期停工一大堆。2025年還確認(rèn)沒(méi)法按時(shí)開(kāi)通，工地事故不斷。

英國(guó)能給越南的，多是軟服務(wù)，數(shù)字化設(shè)計(jì)、BIM系統(tǒng)啥的，不掏大錢，不干主體工程。越南找英國(guó)，估計(jì)是想制造動(dòng)靜，拉國(guó)際注意，順便逼其他國(guó)家回談判桌。這步棋不算高明，但也沒(méi)轍。

英國(guó)高鐵技術(shù)還靠日本法國(guó)，自己建能力一般，幫越南修1541公里？估計(jì)越南自己都不信。相比之下，中國(guó)態(tài)度一直穩(wěn)穩(wěn)的，沒(méi)急著上手。中國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)豐富，中老鐵路2021年通車，中泰鐵路也推進(jìn)順利。

越南找過(guò)中國(guó)談，2024年還邀請(qǐng)中國(guó)鐵路公司參與670億項(xiàng)目。但中國(guó)看得清楚，風(fēng)險(xiǎn)高，越南又不愿在權(quán)益上讓步，資金缺口大，還想不給運(yùn)營(yíng)權(quán)。

中國(guó)在推泛亞鐵路中線，越南東線不是急事。中國(guó)強(qiáng)調(diào)互利共贏，不想單方面抗不確定性。越南想白拿技術(shù)？中國(guó)拒絕轉(zhuǎn)移核心技術(shù)，堅(jiān)持合作得對(duì)等。

2025年越南和中國(guó)聊過(guò)邊境鐵路，但北南主線沒(méi)深談。中國(guó)代表聽(tīng)提案，記要點(diǎn)，但沒(méi)承諾。原因簡(jiǎn)單，越南政策不穩(wěn)，利益不對(duì)等。中國(guó)不插手，不是不合作，而是等規(guī)則合理。英國(guó)入局添了變數(shù)，可解決不了根本。中國(guó)靜觀，守住底線，這態(tài)度其實(shí)挺明智的。

未來(lái)發(fā)展待平衡，自力更生需智慧

項(xiàng)目還在推，越南政府確保2026年底前簽合同、選承包商。備選方案也出來(lái)了，比如投1.74億升級(jí)現(xiàn)有鐵路，把時(shí)速?gòu)?0公里提到80公里，這能解燃眉之急，但治標(biāo)不治本。

河內(nèi)到胡志明市還是20小時(shí)瓶頸。還有小項(xiàng)目，如老街到海防線，規(guī)模小，回報(bào)快，容易落地，已進(jìn)評(píng)估。越南把高鐵當(dāng)杠桿，打算撬動(dòng)千億產(chǎn)業(yè)鏈，制造業(yè)、城市發(fā)展啥的。但問(wèn)題沒(méi)因英國(guó)加入就消失，資金技術(shù)還得靠自己想轍。

國(guó)際合作不是找冤大頭，得拿出誠(chéng)意。中國(guó)沒(méi)出手，是因?yàn)槭虏豢孔V，中方冷靜其實(shí)說(shuō)明一切：合作行，但規(guī)則得公平，利益得對(duì)等。越南要落地高鐵，不能總靠找新伙伴，得先算清賬，放明白政策。自力更生不是空話，得平衡野心和實(shí)力。

未來(lái)這條軌道，不是幻想堆的，得靠硬實(shí)力和清醒判斷。總之，這博弈考的不是技術(shù)口號(hào)，而是越南能不能在戰(zhàn)略和資源間找準(zhǔn)點(diǎn)。中國(guó)旁觀，不是放棄，而是看透規(guī)則。英國(guó)參與，像政治姿態(tài)，不是救星。越南高鐵路還長(zhǎng)，得一步步來(lái)。