汽檢機構利潤率遠超整車企業，真不合理嗎？

2025年中國汽車行業呈現出鮮明的盈利反差：整車企業身處激烈競爭，行業銷售利潤率降至4.1%的十年最低，而中國汽研、中汽股份等汽檢機構銷售凈利率分別達23.1%、36.8%，懸殊的利潤率引發行業對其合理性的討論。

但客觀來看，汽檢機構高利潤率背后是遠低于整車企業的利潤額規模，且其作為生產性服務業的核心組成，價值契合汽車產業鏈發展需求，所謂“利潤不合理”的說法，實則忽視了產業鏈利潤分配的底層邏輯，而整車企業的盈利破局，終究要靠自身核心能力的提升。

高利潤率≠高利潤額

汽檢機構與整車企業的盈利差異，核心是薄體量高回報與大體量低回報的模式區別，而非單純的利潤率倒掛。

從盈利數據看，車企毛利率多低于20%，比亞迪、上汽集團、長安汽車凈利率僅4.28%、2.6%、1.87%；而中國汽研、中汽股份毛利率達46.15%、60.61%，中汽股份場地試驗服務毛利率更是突破70%。

但利潤額的差距一目了然：2025年中國汽研歸母凈利潤10.60億元，中汽股份前三季度凈利潤1.60億元，兩家合計不足20億元；反觀整車企業，比亞迪凈利潤超200億元，上汽集團凈利潤超150億元，頭部車企的單家利潤規模，已是頭部汽檢機構的十倍甚至數十倍。

這一差異源于市場規模的天壤之別，2025年中國汽車行業營收達11.18萬億元，而汽車試驗場行業僅20億~30億元，汽檢機構的高利潤率，是細分賽道的合理表現，并非對產業鏈利潤的擠占。

產業鏈利潤分配的

底層邏輯

傳統認知中產業鏈“鏈主”理應占據利潤高地，但汽車產業的實際情況打破了這一固有觀念，無論是傳統零部件巨頭還是新興產業鏈核心企業，都印證了利潤分配由核心競爭力決定，而非身份定位。

全球零部件巨頭博世長期位居行業榜首，卻在2025年面臨巨大財務壓力，利潤率不足2%，2024年營業利潤率也從4.8%降至3.5%，不得不接連裁員以緩解經營壓力。

同為德國巨頭的采埃孚，2025年上半年銷售額同比下降10.3%、凈虧損1.95億歐元，即便息稅前利潤率有所提升，仍需出售ADAS業務緩解債務。

傳統巨頭的困境表明，即便身處產業鏈核心，也難抵市場環境、技術轉型帶來的盈利壓力。

新能源時代的產業鏈核心企業同樣如此，寧德時代作為動力電池“壓艙石”，盈利能力雖優于整車企業，但利潤率仍低于汽檢機構，其盈利源于持續的技術創新、規模化產能布局和上游資源布局。

華為車BU作為新興供應鏈力量，已實現規模化營收和扭虧為盈，但其研發投入強度穩居行業高位，軟件訂閱收入占比持續提升，“硬件+軟件+生態”的模式仍處于培育期。

從博世到寧德時代、華為車BU，清晰印證了產業鏈利潤分配的邏輯：無論身處哪個環節，唯有構筑核心技術壁壘、實現高效運營，才能獲得合理利潤回報。

生產性服務業的

核心配套力量

汽檢機構的高利潤率，本質是其生產性服務業價值的合理回報。

檢驗檢測服務源于制造業、服務于制造業，貫穿制造業全鏈條，作為知識密集型的實體經濟配套環節，它直接支撐制造業的質量提升、技術創新與合規發展，更是汽車產業鏈中不可或缺的重要組成。

2025年汽車行業迎來安全監管大年，電動化、智能化轉型推動新法規、新標準密集出臺，強檢市場擴容與研發測試需求激增，讓汽檢機構的價值愈發凸顯。

中國汽研作為國家級技術服務機構，中汽股份憑借專業的場地試驗能力，為整車企業研發、品控提供核心技術支撐，助力企業滿足合規要求、提升產品競爭力。

在智能網聯領域，中國汽研智能網聯業務營收、凈利潤同比增幅均超90%，高增長背后是汽檢機構對智能網聯技術測試需求的精準適配，而這一成果，源于其持續的研發投入和試驗場景、測試技術的迭代升級。

作為汽車制造業的配套環節，汽檢機構還承擔著推動行業技術進步的使命，通過測試評價發現產品問題、參與行業標準制定，將先進測試理念融入產業發展進程。

其細分賽道的屬性決定了市場規模有限，但對汽車產業鏈的支撐作用卻無可替代。即便行業存在個別檢測公正性的爭議，也只是發展中的問題，可通過加強監管、完善機制解決，并非對其核心價值的否定。

盈利提升

終究要靠向內發力

面對盈利困境，整車企業不應糾結于汽檢機構的利潤率，而應聚焦自身能力提升，這是產業鏈發展的必然要求，也是企業破局的核心路徑。

技術創新是盈利提升的核心驅動力，在電動化、智能化的賽道上，電池、智駕、智能座艙等核心技術的突破，是實現產品溢價的關鍵，比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動技術實現盈利提升，華為鴻蒙智行高端車型憑借技術配置獲得市場認可，皆是最好的印證。

成本控制是關鍵環節，當前汽車行業價格戰愈演愈烈，整車企業需通過優化供應鏈、推進生產智能化、調整產品結構，降低運營成本，同時借鑒寧德時代經驗，加強上游資源布局，抵御原材料價格波動風險。

品牌建設與模式創新同樣重要，消費升級背景下，強勢品牌能獲得更高溢價，蔚來通過用戶社群和優質服務樹立高端形象，為產品溢價奠定基礎。

而軟件訂閱、出行服務等新商業模式，正成為行業新的利潤增長點，整車企業需加快從“賣產品”向“賣服務”的轉型，挖掘全生命周期盈利潛力。

此外，海外市場的拓展能有效打開增長空間，降低國內市場競爭壓力，成為盈利提升的重要支撐。

汽檢機構的高利潤率，是細分賽道技術壁壘與生產性服務業價值的雙重體現，其有限的利潤額規模，決定了其并未侵占整車企業的利潤空間，所謂“利潤不合理”的質疑，實則忽視了產業鏈利潤分配的底層邏輯。

對于整車企業而言，與其糾結于外部環節的盈利表現，不如聚焦自身技術創新、成本控制、品牌建設，唯有筑牢核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中實現盈利提升，推動中國汽車產業實現更高質量的發展。