小米卻憑借1款車，成為新勢力第2名，只比問界少賣1000臺車？

2026年第一個月剛過完，各大車企陸續公布了“開門紅”成績單。但仔細一看，這個“開門紅”，可能得打個不小的引號。

數據顯示，1月份，幾乎所有的造車新勢力，銷量都在往下走——不是跟去年1月比，是跟剛過去的2025年12月比。

而且這個“下坡”有點陡，不少品牌的環比跌幅超過了40%，近乎腰斬。年底沖量結束、春節前的淡季、政策優惠變化……多個因素疊加，讓年初的車市顯得有些涼意。

但在這一片環比下滑的綠色中，有一個名字的表現，格外引人注意：小米汽車。在主流新勢力榜單上，它首次沖到了第二位，1月份交付量約3.9萬臺。更關鍵的是，它和第一名問界的差距，僅僅只有1000臺左右。

這個成績的含金量在于，它幾乎是由單一車型YU7獨立完成的。因為其首款車型SU7為了給新款讓路，已經處于停產清庫階段。

這意味著，小米僅一臺車在市場上正面競爭，就站到了新勢力的前列。從零到月銷近四萬，再到躋身頭部，這個速度在競爭白熱化的今天，確實令人側目。

然而，小米的逆勢突破，并不能掩蓋整個市場的寒意。幾乎所有玩家都在經歷環比的大幅回調，這說明市場的需求和消費者的熱情，在年初進入了一個短暫的“冷靜期”。這為2026年全年的車市競爭，定下了一個充滿挑戰的基調。

有行業專家預測，2026年中國汽車市場整體增長可能只有2%左右，但新能源汽車的滲透率有望進一步提升至57%。這個數字背后，是一個“總量增長有限，但內部廝殺加劇”的殘酷現實：蛋糕雖然還在緩慢變大，但分蛋糕的人越來越多，競爭只會更加白熱化。

因此，2026年的1月銷量圖，或許就像一場淘汰賽的預演。它清楚地告訴我們兩件事：第一，市場已經告別了普惠式的野蠻增長，任何銷量的取得，都需要車企拿出真本事，在技術、產品、成本、營銷上全面比拼。第二，格局遠未固化，新玩家仍有憑借爆款產品實現躍遷的可能，而暫時的領先者也可能隨時面臨挑戰。

2026年的新能源汽車賽道，已經不是什么“藍海”。它更像一場馬拉松進入中后程的“極限競速”，比拼的不再是起跑速度，而是持久的耐力、及時的調整能力和應對殘酷消耗戰的資源儲備。小米的這次進擊，只是這場漫長而激烈比賽中的一個最新注腳。誰會被甩開，誰能最終留下，故事才剛剛進入最緊張的章節。