中國人在歡度假期，印媒卻給殲-20算了筆賬：美國航空工業的供應鏈危機

五月的陽光灑滿大地，國內景區人潮涌動，高鐵站里滿是出游的笑臉。就在我們享受假期時，印度《歐亞時報》的一篇報道卻掀起了國際軍事界的波瀾——中國殲-20的年產量已突破100架，而美國引以為傲的F-35生產線正陷入供應鏈泥潭。

第一個對比：當中國航空工業擰緊最后一顆國產螺絲時，美國工程師還在等荷蘭的光刻機。殲-20的國產化率超過90%，連最核心的WS-15發動機都實現了自主可控。反觀F-35，其供應鏈遍布十多個國家，日本提供復合材料，英國負責彈射座椅，土耳其原本承擔的零部件生產因政治風波被迫中斷。這種全球化分工在和平時期是優勢，在大國競爭時代卻成了致命短板。

數據不會說謊。到2025年，中國戰機總產量預計達240架，其中殲-20占據絕對主力。美國雖然年產能接近200架F-35，但需要優先滿足英國、以色列等盟友訂單，實際自用數量反而被中國反超。更諷刺的是，美軍現役183架F-22因機體老化正批量退役，而中國全新下線的殲-20S雙座版已開始測試無人機蜂群戰術。

第二個轉折點出現在軍售市場。殲-20雖不對外出口，但即將亮相的殲-35艦載型已吸引埃及、沙特等中東買家。這些傳統美制武器客戶一旦轉向，意味著美國不僅要失去訂單，更將動搖其主導的軍事同盟體系。五角大樓報告顯示，中國軍工企業的生產效率是洛馬公司的1.7倍，本土化供應鏈讓成都飛機工業集團能隨時調整產能應對突發需求。

波斯灣的航母指揮官們最近常盯著雷達屏幕發呆。去年美軍F-35與殲-20在東海的遭遇戰中，中方戰機的超視距打擊能力讓太平洋司令部連夜修改作戰手冊。如今更棘手的是，中國六代機原型機已進入試飛階段，而美國NGAD項目仍被F-35的維護合同拖累——國會每年不得不撥付120億美元維持這條“吞金獸”生產線。

這個世界從來不相信眼淚，只相信車間的機床轉速和實驗室的研發數據。當我們假期里刷著手機看景區人海時，成都的廠房正三班倒趕制殲-20，而德克薩斯的F-35生產線卻因缺少芯片被迫降速。歷史總是相似：當年英國用蒸汽機碾壓了西班牙的風帆戰艦，今天中國正用自主產業鏈重構空天力量格局。

站在2025年的門檻回望，美國航空工業就像穿著昂貴定制西裝的短跑選手——面料來自意大利，紐扣產自瑞士，鞋匠在倫敦，而中國運動員早已換上全套國產裝備沖刺。印度媒體這次罕見的坦誠，或許正是嗅到了變革的氣息：當WS-15發動機的轟鳴響徹西部高原時，西太平洋的云層之上，新的王者正在加冕。