合肥誕生的新勢力：正向定義新能源重卡銷量全球第一，領先特斯拉

一提起造車新勢力，很多人會想到蔚來、理想、小鵬、零跑等聚焦乘用車產品的企業，而在商用車領域，中國也誕生出DeepWay深向、葦渡、零一、速豹等近十家造車新勢力。

2026年1月27日，DeepWay深向科技宣布完成11.77億元融資，獲得普華資本、ABC Impact（淡馬錫旗下投資公司）、欣旺達、山東國控資本、聯想創投、紅山基金等機構的青睞，一舉刷新國內自動駕駛新能源重卡賽道單筆融資紀錄。成立至今，公開可查的融資金額超過30億元，已經越過“獨角獸企業”10億美元的門檻。

公開資料顯示：深向科技誕生于2020年，總部位于安徽合肥，是一家新能源重卡及智能公路貨運解決方案科技公司，也是全球第一家采用“正向定義”方式實現智能新能源重卡批量交付的公司。

創始人、董事長兼CEO萬鈞是商用車物流公司獅橋集團創始人，在智慧物流及商用車行業有近20年經驗。CTO田山曾長期在百度負責商用車自動駕駛項目，深向科技也因此成為百度在商用車領域唯一授權使用其智能駕駛輔助技術Apollo的合作伙伴。

從一開始，深向科技就堅持“整車自研+智駕自研”一體化模式，跳出傳統“油改電”改造路徑，從底層架構重新定義智能重卡。2021年9月17日，公司發布首款全正向研發智能新能源重卡DeepWay·深向星辰，采用低風阻流線型車身、CTB電池底盤一體化、分布式電驅架構，解決了傳統油改電車型貨箱容積小、能耗高、適配性差的痛點。2023年5月實現全球首次批量交付，率先跑通“技術+制造+運營”閉環。【注：2017年特斯拉就發布電動半掛卡車Semi，但量產一再推遲，最新計劃是今年第二季度先在內華達州的新工廠啟動生產，下半年實現規模化量產】

去年5月8日，星辰二代與星途正式亮相。前者專為長途干線運輸設計，搭載自主研發的“混元電池”（擁有505Kwh的大容量）、十合一動力域控制器以及集成碳化硅與機械取力器的四檔電驅橋，實現真正的900V高壓平臺，僅需30分鐘即可從20%充至80%電量。后者采用短軸距設計，聚焦港口、渣土及攪拌等高頻倒短場景優化，大幅提升“運輸-裝卸”全流程的作業效率。

值得一提的是，兩大新能源重卡車型均配備L2級組合輔助駕駛系統“天璣·隨行”，具備前向碰撞預警、自動緊急制動、自動舒適制動、預見性舒適制動、自適應巡航控制、預見性巡航控制、智能巡航輔助、車道偏離抑制等多項功能。

深向科技的終極目標是L4級無人駕駛，但沒有追求一步到位，而是選擇“電動化-L2輔助駕駛-智能編隊-單車無人駕駛”的漸進性路線。在萬鈞看來，要先解決最基本的問題：造一輛好用的電動重卡，因為對于司機來說，能減負和省錢才是王道。

截至2025年6月30日，搭載天璣·隨行系統的車輛交付逾2000臺，已積累超過1億公里的L2級真實運營里程。“天璣·雁行”智能編隊運輸系統，適用于港口、礦區的規模化運輸，目前已開展用戶適配測試。“天璣·獨行”單車智能無人駕駛系統已在京津塘高速和合肥城市道路上常態化測試。

2023年、2024年公司收入分別為4.26億、19.69億元，新能源重卡銷量分別為509輛、3002輛。2025年上半年實現營收15.06億元，同比增長97.6%；銷量達到2873輛。截至6月底，已累計向311家客戶交付產品，并擁有約1400輛車的在手訂單。

和大部分乘用車新勢力一樣，深向科技尚未實現盈利，2022年、2023年、2024年、2025年上半年分別虧損2.66億、3.89億、6.75億、3.71億元。主要原因是研發強投入，同期研發費用分別為2.31億、3.52億、3.65億、1.79億元。

預計到2030年，中國新能源重卡銷量將達到54.25萬輛，滲透率達53.5%，市場規模達2558億元。擁有成本優勢的正向定義純電重卡有望實現較快增長，深向科技表現如何，我們且拭目以待。