【排行榜】2026全球“船東國/地區”TOP10出爐

全球船東版圖重排：2026年十大船東國/地區出爐

——瑞士躍升第六，中國香港與中國臺灣省首次入榜，挪威出局

最新發布的 2026年全球十大船東國/地區榜單 顯示，全球航運資產正在發生新一輪結構性重排。在以最終受益船東（beneficial owner）所在國家/地區為統計口徑、并納入在運營船舶與在建/在訂新船資產價值的情況下，多個傳統與新興航運力量的位次出現明顯變化。

最引人關注的是：在 MSC 持續大規模擴張帶動下，瑞士升至第六；中國香港與中國臺灣省首次雙雙進入前十；而長期位列榜單的挪威則被擠出前十。同時，美國郵輪資產與新加坡多元化船隊成為過去一年資產增長的重要推動力。

（數據截至2026年1月，覆蓋散貨、油輪、集裝箱、LNG、LPG、OSV、OCV、MODU、汽車運輸船、RoRo、冷藏船、郵輪等船型，來源：VesselsValue）

中國（大陸）：繼續第一，價值與規模雙領先

中國穩居榜首，船隊總價值約 2910億美元，共 9,375艘船舶。散貨、集裝箱和小型干散船隊資產價值均為全球最高，且過去一年價格明顯回升。
10年船齡Capesize散貨船價格同比上漲約 26%，15年船齡Sub-Panamax集裝箱船價格同比上漲約 18%。此外，中國還擁有全球數量最大的油輪船隊（2,039艘，約560億美元）。

日本：第二穩固，高端船型優勢突出

日本繼續位居第二，船隊總價值約 2320億美元，與上年基本持平。
在 LNG、LPG、冷藏船和汽車運輸船 等高門檻船型上，日本在價值與規模兩個維度均居全球首位，是其長期競爭力所在。

希臘：第三不變，油輪資產全球最強

希臘保持第三。盡管中國油輪數量更多，但希臘油輪資產價值更高，約 770億美元，領先中國約 210億美元。
希臘也是全球第二大散貨船東（2,561艘），但散貨資產價值位居第三，被日本超過。

美國：郵輪驅動增長，穩居第四

美國排名第四，船隊總價值約 1410億美元，一年內增加 250億美元以上。
郵輪仍是核心資產，價值約 790億美元，同比增長約 34%，繼續主導全球郵輪市場。同時，美國在MODU、OSV、OCV及RoRo等特種船領域也保持領先。

新加坡：多元化配置，價值快速抬升

新加坡位列第五，船隊總價值約 1180億美元，一年增長 340億美元以上，船舶數量約 3,359艘。
其LPG、OCV、OSV船隊資產價值均位居全球第二，顯示出高度分散、抗周期的資產結構。

瑞士：MSC擴張推動躍升至第六

瑞士升至第六，船隊總價值約 830億美元，同比增長約 22%。
核心原因在于 MSC 持續“買船+下單”：新增 58艘二手船，并追加 36艘新造船訂單，以ULCV和New Panamax大型集裝箱船為主，全部由中國船廠承建，2027—2030年交付。

中國香港：首次入榜即第七

中國香港首次進入前十，排名第七，船隊總價值約 780億美元。
資產結構較為均衡：集裝箱（325億美元）、散貨（153億美元）、油輪（137億美元）三大板塊并重；LNG資產約 69億美元，全球排名第五。

韓國：排名下滑但基本面穩定

韓國降至第八，船隊總價值約 690億美元，與去年基本持平。
LNG仍是核心資產（約130億美元），同時保持約 60億美元的汽車運輸船隊規模。近期收購VLCC完成后，船隊價值預計再增約 28億美元，但不影響本次排名。

德國：小幅回升，集裝箱仍是“底盤”

德國回升至第九。其船隊以集裝箱船為主，擁有 586艘集裝箱船，數量全球第二；但按價值計約 290億美元，位居第六，反映出船型和船齡結構的差異。

中國臺灣省：首次進入前十

中國臺灣省排名第十，船隊總價值約 630億美元，共 1,297艘船舶，取代挪威進入榜單。
其集裝箱船隊呈現“數量不算最多、但單船價值更高”的特征。2025年全年訂造 63艘集裝箱船，其中 長榮海運 集中下單 25艘New Panamax與ULCV，新船將于2027—2029年陸續交付。