高鐵入京滬、地鐵連機場：青島“樞紐能級”再提升

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造項目開工；

建設濰宿高鐵至青島連接線等3條鐵路、榮濰高速等7條公路；

開通地鐵2號線二期、8號線南段……

在近期召開的省市兩級兩會上，青島一批重點交通項目，相繼寫入政府工作報告。

打造國際性綜合交通樞紐城市，青島在2026迎來“四面拓展”的一年。

01

國際航運中心落下“關鍵一子”

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相比單一的港口，國際航運中心更具備集聚和虹吸效應，是區域經濟的“增長極”。

2024年以來，青島將國際航運中心建設列入城市發展戰略。

在省政府工作報告中，青島國際航運中心被多次提及：“董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造項目開工”“推動青島國際航運中心建設，大力發展海鐵、河海聯運”等。

2025年年底開工的董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造項目是青島建設國際航運中心集疏運體系中的“關鍵一子”。

該項目是近年來山東省投資規模最大、線路里程最長的貨運鐵路工程，途經青島、濰坊、日照、臨沂四地市，正線全長約196.3公里。

包括新建董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路五蓮至梅家埠既有線擴能改造兩大主體工程，總投資約175.77億元，計劃2028年建成通車。

屆時，董家口港區將直接聯通瓦日鐵路、兗石鐵路、膠新鐵路，徹底打破當前董家口港區外疏鐵路通道能力不足的運輸瓶頸；董家口港區外部鐵路通道能力將突破1.1億噸，構建起青島港與晉冀魯豫等沿黃流域核心腹地的快速運輸紐帶。

董家口港區俯瞰

圍繞加快建設世界一流國際航運中心，市政府工作報告也作出部署：

今年，推進董家口碼頭等12個港航項目建設；

支持青島港新布局2個內陸港，拓展沿黃流域腹地貨源，集裝箱國際中轉集拼量增長10%以上。

02

打通對外通道“大動脈”

在現代化綜合交通體系中，高鐵和高速公路承擔著重要角色。

市政府工作報告提到的濰宿高鐵至青島連接線、榮濰高速等項目，均是暢通青島外向交通的“大動脈”和“主骨架”。

建成后，青島都市圈向西輻射沿黃流域、向南聯通長三角將更安全、更便捷、更高效。

今年同樣是濰宿高鐵至青島連接線建設的關鍵年。

項目位于山東半島南部，自東向西途經青島西海岸新區、濰坊諸城市、日照五蓮縣，接入新建濰宿高鐵五蓮北站，全長108.78公里（青島段53.5公里），設計時速350公里。

全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。2028年6月建成后，青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破南下通道瓶頸，進一步密切膠東半島北上京津冀、南下長三角的旅客往來和經濟交流。

濰宿高鐵至青島連接線跨膠新鐵路轉體橋“華麗轉身”。

S16榮濰高速是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“連三”線，也是山東半島重要的東西向高速公路。

榮濰高速萊陽至濰坊段改擴建工程全長137.27公里，自東向西途經煙臺萊陽市，青島萊西市、平度市，濰坊昌邑市、寒亭區、奎文區、坊子區，其中青島范圍內96.86公里。

該項目計劃2027年10月通車，將進一步完善區域高速公路網結構，有效緩解平度、萊西市過境交通增長壓力，更好支撐濟南青島都市圈聯動發展。

03

暢通市內“微循環”?

對外通道不斷擴容，市內交通體系也加快完善。市政府工作報告提出，2025年，50條市政道路建成投用，膠州灣第二隧道加快施工，雙山隧道順利開工。

膠州灣第二隧道是目前世界在建規模最大、最長的海底道路隧道，由兩條主線隧道和一條中間服務隧道組成，設計時速80公里，兼具客運與貨運車輛跨海通道的功能。

膠州灣第二海底隧道工程項目施工現場

雙山隧道及南延配套工程各節點任務穩步推進，新橋建設同步提速，預計橋梁工程2026年9月提前通車，整體工程將于2027年上半年全面完工。

青島地鐵的建設進展，同樣備受關注。

目前，青島地鐵運營線路8條、352公里，線網規模穩居國內前列，2025年地鐵客運量超過5.3億人次。

今年，青島地鐵2號線二期、8號線南段將開通。

2號線二期工程全長8.9公里，西接2號線一期李村公園站，東端世博園站與已運營的藍谷快線實現換乘，設置下王埠、佛耳崖等8座車站。

這條線路通車后，將極大優化李滄東部及嶗山中部區域交通網絡布局，實現與主城區15分鐘快速通達，惠及沿線近10萬居民。

2號線二期線路示意圖

8號線起點自膠州北站，終點至五四廣場，串聯青島主城區、城陽區和膠州市，是連接青島膠東國際機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。

目前，8號線北段已開通運營，起自膠州北站，經青島膠東國際機場過海至青島北站。

8號線南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。8號線南段開通后，主城區核心區居民往返膠東國際機場將更加便捷。

路在延伸，城在生長。一個個重點交通項目的落地，將更好支撐青島建設宜居宜業宜游的高品質現代化人民城市，為這座現代化國際大都市打開更大的發展空間。