月銷(xiāo)從3000跌至45輛，小米SU7 Ultra下滑了，內(nèi)卷到極限競(jìng)爭(zhēng)激烈

2026年開(kāi)年，小米汽車(chē)高端旗艦SU7 Ultra的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)讓市場(chǎng)嘩然。

單月銷(xiāo)量從高峰期的3000余輛驟降至45輛，跌幅超98%，從現(xiàn)象級(jí)爆款淪為邊緣車(chē)型。

一邊是品牌誠(chéng)信的徹底透支，碳纖維前艙蓋虛假宣傳、OTA鎖電爭(zhēng)議接連上演，近400名車(chē)主集體維權(quán)要求無(wú)損退車(chē)。

另一邊是小眾性能定位與市場(chǎng)需求的嚴(yán)重錯(cuò)位，1.98秒破百的極致參數(shù)難抵日常實(shí)用性缺失，52.99萬(wàn)元的定價(jià)讓普通消費(fèi)者望而卻步。

事件的細(xì)節(jié)越挖越觸目驚心。

2025年5月，SU7 Ultra車(chē)主拆解發(fā)現(xiàn)，花費(fèi)4.2萬(wàn)元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋實(shí)為裝飾件，所謂的“氣流導(dǎo)流、輪轂散熱”功能并未實(shí)現(xiàn)，與雷軍直播中強(qiáng)調(diào)的“內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了”嚴(yán)重不符。

更讓車(chē)主憤怒的是，后續(xù)OTA更新竟悄悄將1548匹最大馬力鎖定，需達(dá)成賽道成績(jī)才能解鎖，默認(rèn)狀態(tài)下僅能使用900匹馬力，官方所謂的“安全考量”被網(wǎng)友斥為“性能閹割”。

盡管小米先后致歉并推出2萬(wàn)積分補(bǔ)償、限時(shí)改配等方案，但消費(fèi)者普遍認(rèn)為誠(chéng)意不足，維權(quán)群人數(shù)一度突破400人，部分車(chē)主甚至提起“退一賠三”訴訟。

截至2月1日，小米的促銷(xiāo)政策已實(shí)施月余，但銷(xiāo)量仍未回暖，信任崩塌的后遺癥遠(yuǎn)超預(yù)期。

用常識(shí)想想都覺(jué)得矛盾，高端性能車(chē)市場(chǎng)本就小眾，品牌誠(chéng)信是立足根本。

網(wǎng)友的觀點(diǎn)直接分裂成兩大陣營(yíng)，吵得不可開(kāi)交。

指責(zé)小米的人火力全開(kāi)，吐槽其虛假宣傳和鎖電行為是對(duì)消費(fèi)者的公然欺騙，4.2萬(wàn)買(mǎi)個(gè)裝飾機(jī)蓋，1548匹馬力變900匹，這種操作徹底透支品牌信譽(yù)，銷(xiāo)量暴跌純屬咎由自取。

還有人翻出維權(quán)車(chē)主的拆解視頻，嘲諷小米“科技以換殼為本”，高端化之路剛起步就翻車(chē)，根本不配與特斯拉、保時(shí)捷同臺(tái)競(jìng)技。

但支持小米的聲音也有一定市場(chǎng)，部分網(wǎng)友認(rèn)為，性能車(chē)本身就是小眾市場(chǎng)，首批核心用戶需求釋放后，銷(xiāo)量回歸常態(tài)實(shí)屬正常，45輛的月銷(xiāo)雖慘淡，但符合細(xì)分市場(chǎng)的容量。

還有人覺(jué)得消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力過(guò)于苛刻，傳統(tǒng)車(chē)企的宣傳話術(shù)也常有夸大，小米至少還推出了補(bǔ)償方案，沒(méi)必要一棍子打死，兩方在評(píng)論區(qū)你來(lái)我往，熱度居高不下。

不滿的網(wǎng)友分成兩派互相抨擊。

質(zhì)疑促銷(xiāo)效果的人怒喊，小米推出的5年0息、免費(fèi)套件等政策都是治標(biāo)不治本，信任崩塌后，再豐厚的優(yōu)惠也難以讓消費(fèi)者買(mǎi)單，二手市場(chǎng)貶值15萬(wàn)的現(xiàn)實(shí)，比任何宣傳都有說(shuō)服力。

還有人翻出數(shù)據(jù)，SU7 Ultra的核心問(wèn)題是產(chǎn)品力與宣傳不符，而非價(jià)格過(guò)高，即便降價(jià)促銷(xiāo)，消費(fèi)者也擔(dān)心再次被“割韭菜”。

支持促銷(xiāo)的人則反駁，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠能吸引部分價(jià)格敏感型消費(fèi)者，小米的舉措至少展現(xiàn)了挽回市場(chǎng)的誠(chéng)意，隨著后續(xù)品控改進(jìn)和口碑修復(fù)，銷(xiāo)量有望回升。

更有人吐槽，部分網(wǎng)友放大個(gè)別問(wèn)題，忽視SU7 Ultra的賽道性能優(yōu)勢(shì)，小眾車(chē)型本就難以走量，沒(méi)必要過(guò)度解讀，引發(fā)新一輪罵戰(zhàn)。

有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者透露，SU7 Ultra的品控問(wèn)題源于倉(cāng)促上市，為了搶占“紐北最速”的宣傳節(jié)點(diǎn)，部分零部件未經(jīng)過(guò)充分測(cè)試，碳纖維前艙蓋的功能宣傳更是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)主導(dǎo)，與工程實(shí)際存在脫節(jié)。

還有人爆料，小米內(nèi)部早已預(yù)判到SU7 Ultra的市場(chǎng)局限，在其口碑受挫后，迅速將產(chǎn)能和營(yíng)銷(xiāo)資源向更走量的YU7傾斜，導(dǎo)致SU7 Ultra的排產(chǎn)優(yōu)先級(jí)降低，OTA更新延遲，進(jìn)一步加劇了用戶不滿。

小米SU7 Ultra的銷(xiāo)量滑鐵盧，根本不是孤例，而是新勢(shì)力沖擊高端性能車(chē)市場(chǎng)的普遍困境。2025新勢(shì)力高端化普遍存在“重營(yíng)銷(xiāo)、輕品控”的短板，過(guò)度依賴參數(shù)噱頭和流量營(yíng)銷(xiāo)，缺乏核心技術(shù)沉淀和品牌背書(shū)，一旦遭遇信任危機(jī)便難以翻身。

高端性能車(chē)市場(chǎng)容量有限，且消費(fèi)者日益理性，不再單純?yōu)榧埫鎱?shù)買(mǎi)單，而是更看重品牌價(jià)值、產(chǎn)品均衡性、保值率和售后服務(wù)。

更讓人揪心的是，新勢(shì)力在沖擊高端時(shí)，往往忽視了高端用戶的核心訴求，將“極致性能”等同于“高端”，卻忘了高端市場(chǎng)的本質(zhì)是品質(zhì)、信任與體驗(yàn)的綜合體現(xiàn)。