國產航母剛入列，大洋彼岸傳來消息，十年巨獸轉移陣地

中國航母事業穩步向前，新艦的入列讓海軍力量再添底氣，而就在這個節點，遠在太平洋另一端的美國，終于讓那艘泡在港池里多年的福特級二號艦肯尼迪號駛出了造船廠，開啟首次海試。

這艘被寄予厚望的鋼鐵巨獸，從開工到海試走過15年，從下水到離港耗去6年多，如今終于邁出這一步，看似是美國海軍的重要進展，可背后藏著的，究竟是技術突破的開始，還是霸權之下軍工產業困境的集中暴露？

十五年磨一艦，海試只是基礎闖關

當地時間1月28日，肯尼迪號從紐波特紐斯造船廠出發，正式開啟首次海試，這個消息讓關注全球航母發展的人都將目光投向了美國東海岸。

只是這份關注里，更多的不是驚嘆，而是對其漫長建造周期的感慨，要知道，這艘航母早在2011年2月就完成了首塊鋼板的切割。

當時中國的山東艦還未啟動建造工作，2015年入塢合攏，2019年10月完成下水，本應按計劃在2020年完工、2022年交付海軍，卻在后續的建造中屢屢延期。

此次測試的內容集中在動力系統、操縱性能、基本航行能力以及部分雷達系統，既沒有涉及艦載機的彈射測試，也談不上任何作戰能力的驗證，與一艘成熟航母應有的海試標準相去甚遠。

這艘滿載排水量達11.2萬噸的超級航母，耗費了美國大量的人力物力，造價更是飆升至131.96億美元。

可如今的海試內容，僅僅是完成了航母建造最基礎的驗證環節，后續的測試與調試，恐怕還需要耗費數年的時間，如此來看，美國海軍對肯尼迪號的期待，想要落地還需要跨過重重關卡。

修修補補難破局，核心技術陷多重困境

肯尼迪號作為福特級的二號艦，在設計之初本有機會規避首艦福特號的諸多問題，也確實在部分細節上做了優化調整。

比如讓甲板流程更合理，提升了航母的自動化水平，試圖緩解福特號人力需求高、維護流程復雜的問題。

但這些優化，都只是停留在表面的修修補補，在核心技術層面，肯尼迪號不僅沒有實現質的突破，甚至在部分領域選擇了退而求穩，背后暴露的，是美國軍工技術研發與應用的多重困境。

最直觀的便是雷達系統的調整，福特號原本配備的DBR雙波段雷達體系，因可靠性差、維護成本高，長期無法穩定運行，最終被美國海軍放棄。

肯尼迪號則改用了更成熟的an ns spy 6V3與an NSPQ 9B的組合，這套組合雖然在后勤保障和運行穩定性上有所提升，卻讓航母的探測能力和正面規模出現了明顯縮水，也讓肯尼迪號的艦島外形與福特號形成了明顯差異。

這也從側面說明，美國在21世紀初推動的S波段艦載相控陣雷達的研發嘗試，基本已經宣告失敗。

而更關鍵的問題，還出在福特級的核心賣點電磁彈射系統和先進阻攔裝置上，這兩套系統從誕生之初就問題不斷，即便到了肯尼迪號，依舊沒有找到徹底解決的辦法。

福特號服役多年，至今仍未真正解決F35C上艦的穩定運行問題，高頻脈沖對航電系統的干擾、彈射推力曲線的不友好、攔阻索的可靠性不足，這些問題疊加在一起，讓F35C始終無法在福特級上實現常態化部署。

肯尼迪號在建造過程中，甚至還被爆出拆借零部件支援福特號海外部署的情況，不僅打亂了自身的工程節奏，也讓其核心系統的完整性受到影響。

美國國會后來曾強行要求，肯尼迪號必須在交付時就具備F35C的作業能力，這一要求也讓航母在舾裝階段被迫多次返工改造，成為其延期的重要原因之一。

即便肯尼迪號在部分技術上做了改進，比如為彈射器增加電力分配冗余設計，為阻攔裝置更換耐磨合金飛輪，可根據相關報告，其電磁彈射系統在陸基測試中的故障率僅比福特號降低40%，仍未達到美國軍方的標準，實戰可靠性更是無從談起。

中美節奏鮮明對比，艦運背后是國力差距

就在肯尼迪號深陷建造延期、技術困境的同時，中國航母的發展節奏，卻展現出了完全不同的態勢，這十五年里的對比，足以看出兩國在航母發展上的差距。

中國不僅建成并服役了山東艦，讓航母事業實現了從無到有的突破，更在2022年6月完成了福建艦的下水命名。

這艘舷號為18的航母，是我國第一艘電磁彈射型航空母艦，也是完全由我國自主設計建造的航母，其電磁彈射技術處于世界先進水平。

從2018年開工到預計2025年形成戰斗力，福建艦的整個發展周期僅約7年，幾乎是肯尼迪號的一半，這樣的速度，背后是中國完整工業體系的支撐，也是中國軍工技術自主創新的成果。

另外，福建艦所采用的中壓直流電磁彈射技術，在測試中展現出了極佳的穩定性和適應性，已經能夠實現滿油滿彈彈射殲15T、殲 35以及空警600，這恰恰是福特級至今都沒能徹底做到的事。

早年間，馬偉明院士就曾預判，美國福特級采用的中壓交流電磁彈射技術，在艦船綜合電力應用上存在先天局限，而中國選擇的中壓直流路線，在技術上領先一代。

如今來看，這一預判已然落地，美國的中壓交流系統在海洋復雜環境下，極易出現絕緣失效、能量波動過大的問題，而中國的中壓直流系統，更適配航母實戰化、高頻率的作業需求。

中國航母的發展，從來都不是單兵突進，而是穩步推進的體系化發展，而美國方面，肯尼迪號即便能在2027年順利交付，距離形成完整戰斗力恐怕仍需數年。

福特級的先天缺陷難以靠局部修補解決，美國航母很可能會面臨新艦配舊機的結構性問題，兩國航母發展的代差優勢，也會被進一步放大。

航母的發展，從來都不是單一的裝備研發，而是一個國家工業實力、科技水平、經濟實力的綜合體現，艦運的背后，其實就是國運的縮影。

美國肯尼迪號的困境，不僅僅是一艘航母的建造問題，更是其實體經濟與虛擬經濟失衡、造船業衰落、軍工體系壟斷弊端的集中體現，萬億美元的軍費，終究難以掩蓋其產業空心化的現實。

而中國航母的穩步發展，靠的是完整的工業體系、自主的技術創新，以及腳踏實地的發展節奏，這樣的節奏，也讓中國海軍的遠洋能力不斷提升，為國家的海洋安全筑牢屏障。

從福建艦到第四艘航母，中國航母的發展之路，正朝著更先進、更體系化的方向穩步前行，這背后的底氣，正是一個國家不斷發展的硬實力。