個別航司的管理問題,一直是航司頭疼之處。
一、無能的管理只會搞裙帶關(guān)系,霸權(quán)主義。
二、無能的管理只會把員工當(dāng)敵人,不光要管住員工的手,也要管住員工的嘴,更要從員工身上開刀!
當(dāng)然,那些有能力的領(lǐng)導(dǎo)除外,那些在逆境中還在一往無前的領(lǐng)導(dǎo)除外,那些為了公司發(fā)展輾轉(zhuǎn)反側(cè),夜不能寐的領(lǐng)導(dǎo)除外。
以降薪航為例。《》《》
這不,有人反饋管理上的問題:一個部門3個經(jīng)理,3個主管,2個專員。 都是關(guān)系戶,都往里面塞親屬、小三。 沒有崗位就專門為他們設(shè)立一個。
這種說法,并無考證,大伙僅供參考。用以,為正面管理提供反向案例。
其實,航司管理真的就這么難嗎?
為什么這樣一篇管理問題文章《》卻能引起員工同感?
其實,航司管理并不會那么艱難。
大多數(shù)人只要按部就班就好。并不需要頭腦風(fēng)暴。
對于謀發(fā)展的高層,最忌諱的是不把公司當(dāng)自己的公司對待(因為多數(shù)都是國企),而是想著不出事,撈好處,然后拍拍屁股走人了,把玩爛的攤子丟給了別人。
而真正謀發(fā)展的高層,會為團(tuán)隊制定清晰、可衡量、可實現(xiàn)、相關(guān)聯(lián)、有時限的目標(biāo),讓團(tuán)隊成員明白工作方向和重點。
對于中層管理,最重要的是一碗水端平,聆聽員工心聲,不給高層惹麻煩!配合高層落實目標(biāo)。
關(guān)注一線員工壓力,建立有效溝通渠道(不是作秀,不是單單意見箱)。解決實際需求,增強(qiáng)團(tuán)隊歸屬感與凝聚力。
對于基層管理,最重要是搞好業(yè)務(wù),提升業(yè)務(wù)能力。保證業(yè)務(wù)質(zhì)量與安全。
還有很重要的一點要有膽量。這個膽量指的是能收集員工意見,收集不利于一線員工工作的問題,并敢于向上反饋。
你不反饋,上層怎么會知道員工的難處和想法?
公司是一體,從上而下一股繩擰緊了。才有拉動大山的力量。
現(xiàn)在航司最大的問題,就是以權(quán)謀私,任人唯親而不是為賢。導(dǎo)致航司烏煙瘴氣,又豈能盈利?
就像降薪航的內(nèi)部管理透露出出的隱患:
內(nèi)部員工的看法,僅供參考,不做真實考究:
“公司內(nèi)部全是關(guān)系戶,先別說上面還有貪的,就算沒有貪的下面閑著拿錢的人也是天量,航班比起十多年前多了一倍不止,但工資反而不增反降,而且現(xiàn)在還克扣餐補(bǔ),交通補(bǔ)貼,克扣暑運獎,克扣年終獎,更別說平時評績效全是關(guān)系戶拿好處,不斷的挑戰(zhàn)一線員工底線,我看出事是遲早的。”
這類管理并不在少數(shù)。去年和今年被查的那些腐敗的民航業(yè)內(nèi)的高官,高管。往往涉及這類管理陋像。
這些是查出來的,而那些沒有查出來的有多少,還是未知數(shù)。
今年,相關(guān)部門將大力調(diào)查國有企事業(yè)單位“近親繁殖”、“裙帶關(guān)系”的管理問題。民航不是不遠(yuǎn)了,而是已經(jīng)開始了!《》我們拭目以待!
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