美國(guó)花200萬(wàn)挖中國(guó)天才，沒(méi)想到他畢業(yè)就回國(guó)，出手就是世界第一

要說(shuō)這事，老美那邊估計(jì)得氣得直拍大腿。

當(dāng)年他們?cè)蚁?00萬(wàn)重金，就是想把咱們一位天才少年留在自家搞科研。

本以為是板上釘釘?shù)氖拢Y(jié)果人家畢業(yè)證一到手，轉(zhuǎn)身就回了國(guó)。

更厲害的是，他一回國(guó)就干了件大事，直接拿了個(gè)世界第一，讓當(dāng)初的“投資”打了水漂。

一條難走但必須走的路

在回國(guó)創(chuàng)業(yè)之前，陳嘉澍的履歷拿出來(lái)，那可是相當(dāng)漂亮。

他拿過(guò)美國(guó)官方頒發(fā)的富布萊特科技獎(jiǎng)學(xué)金，在加州大學(xué)伯克利分校這樣的頂尖學(xué)府深造。

在學(xué)術(shù)圈，他干了件大事，挑戰(zhàn)了一個(gè)當(dāng)時(shí)大家覺(jué)得“不可能”的想法——用成本更低的CMOS工藝，去造高頻段的毫米波雷達(dá)芯片。

那時(shí)候，行業(yè)里的主流看法是，做這種高端芯片，得用傳統(tǒng)的半導(dǎo)體材料才行。

但陳嘉澍不信邪，靠著創(chuàng)新的電路設(shè)計(jì)，愣是證明了CMOS這條路不僅走得通，而且走得很好，研究成果還拿了國(guó)際大獎(jiǎng)。

博士一畢業(yè)，硅谷那些科技巨頭就搶著要他，開出的條件是百萬(wàn)年薪再加綠卡，誠(chéng)意滿滿，可面對(duì)這些讓旁人眼紅的機(jī)會(huì)，陳嘉澍并沒(méi)動(dòng)心。

2013年，他直接拒絕了所有邀請(qǐng)，收拾東西就回了國(guó)，一年后，2014年，他在上海張江，創(chuàng)立了加特蘭微電子。

他的目標(biāo)從一開始就特別清楚：要把先進(jìn)的CMOS毫米波雷達(dá)技術(shù)，在中國(guó)做成產(chǎn)業(yè)。

這個(gè)選擇，在當(dāng)時(shí)看，風(fēng)險(xiǎn)真的太大了，這不光是放棄了觸手可及的優(yōu)越生活，更是選了一條最難走的創(chuàng)業(yè)路。

那時(shí)候的中國(guó)，在77吉赫茲毫米波雷達(dá)這個(gè)領(lǐng)域，基本就是一張白紙，核心技術(shù)和市場(chǎng)，超過(guò)七成都牢牢抓在恩智浦、英飛凌這些國(guó)外巨頭手里。

陳嘉澍要干的，是直接跟行業(yè)霸主掰手腕，這么干，光有技術(shù)自信可不夠，還得有超乎常人的膽量和長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。

從零開始撬動(dòng)百億市場(chǎng)

當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)對(duì)安全的要求高到離譜，一顆芯片想裝上車，得經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)酷的測(cè)試，整個(gè)流程又長(zhǎng)又復(fù)雜。

對(duì)一個(gè)剛成立的小公司來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是一座座根本翻不過(guò)去的大山，但加特蘭團(tuán)隊(duì)硬是把這條路給走通了。

他們認(rèn)準(zhǔn)了CMOS這條技術(shù)路線，雖然難度高，但潛力巨大，后來(lái)被圈內(nèi)人評(píng)價(jià)為“艱難但正確的選擇”。

只用了三年，到2017年，他們就干成了一件大事：做出了全世界第一款車規(guī)級(jí)的CMOS工藝77/79吉赫茲毫米波雷達(dá)射頻前端芯片，而且還能批量生產(chǎn)。

這個(gè)突破有多重要？可以說(shuō)，它直接改變了整個(gè)行業(yè)的格局，它讓中國(guó)汽車工業(yè)在關(guān)鍵傳感器上，第一次有了“不受制于人”的底氣。

CMOS工藝一下子就把雷達(dá)芯片的成本打到了傳統(tǒng)方案的四成左右，讓主動(dòng)安全這種好技術(shù)不再是豪車的專利，普通家用車也能用得起。

從那以后，加特蘭就像開了掛一樣，2019年，公司又推出了集成度更高的SoC芯片，把雷達(dá)信號(hào)處理的功能也整合了進(jìn)去。

芯片的出貨量更是蹭蹭往上漲，從累計(jì)850萬(wàn)顆，到1000萬(wàn)顆，再到2025年6月，累計(jì)出貨超過(guò)1900萬(wàn)顆。

到2024年，加特蘭在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)能占到兩成，2025年這個(gè)數(shù)字可能要超過(guò)三分之一。

這么亮眼的成績(jī)，資本市場(chǎng)當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，公司在2024年7月，拿到了國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的好幾億元D輪融資。

加特蘭的成功，說(shuō)白了就是一次技術(shù)路線的賭贏了，陳嘉澍和他的團(tuán)隊(duì)，用自己在CMOS技術(shù)上多年的深厚積累，對(duì)一個(gè)成熟市場(chǎng)來(lái)了一次“降維打擊”。

先用成本優(yōu)勢(shì)敲開市場(chǎng)大門，再通過(guò)快速的產(chǎn)品更新?lián)Q代建立自己的護(hù)城河，不過(guò)，成功背后也有新的挑戰(zhàn)。

他們現(xiàn)在主打的角雷達(dá)市場(chǎng)，很快就擠滿了人，成了一片“紅海”。

公司要想走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)，就必須啃下技術(shù)含量更高、價(jià)值也更高的前雷達(dá)市場(chǎng)這塊硬骨頭，這又是一場(chǎng)硬仗。

打開“通信”加“感知”的新大門

如果說(shuō)，在毫米波雷達(dá)上取得的成功是“追趕和超越”，那么加特蘭的下一步，就顯露出了“定義和引領(lǐng)”的野心。

2025年6月6日，在上海的一場(chǎng)活動(dòng)上，公司發(fā)布了一款叫“天樞”的新芯片。

這是全世界第一款符合最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí)超寬帶（UWB）SoC芯片。

這顆芯片的誕生，標(biāo)志著加特蘭不再只靠毫米波雷達(dá)這一條腿走路，而是進(jìn)入了毫米波雷達(dá)加超寬帶技術(shù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”時(shí)代。

“天樞”芯片的定位能精準(zhǔn)到厘米級(jí)，探測(cè)距離超過(guò)400米，穿透力還特別強(qiáng)，就算在信號(hào)不好的地下車庫(kù)也能穩(wěn)定工作。

最關(guān)鍵的是，它創(chuàng)造性地把通信和感知兩種功能，做到了一顆芯片里。

也就是說(shuō)，用這一顆芯片，既可以當(dāng)成汽車的數(shù)字鑰匙，讓車主靠近就自動(dòng)解鎖。

又能把它當(dāng)成一個(gè)微型雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)腳踢感應(yīng)開后備箱，或者監(jiān)測(cè)車?yán)镉袥](méi)有被遺忘的小孩。

這種“一芯多用”的思路非常聰明。

它不只是賣一個(gè)數(shù)字鑰匙功能，而是打包了一套解決方案，用更高的價(jià)值，給自己挖了一條又深又寬的護(hù)城河，不怕別人用低價(jià)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

自己“畫跑道”的時(shí)候到了

發(fā)布“天樞”這顆芯片，說(shuō)明加特蘭正在完成一次重要的身份轉(zhuǎn)變：從一個(gè)賣芯片的硬件公司，變成一個(gè)定義解決方案的平臺(tái)公司。

它不再是簡(jiǎn)單地賣一個(gè)實(shí)現(xiàn)單一功能的零件，而是通過(guò)“通感融合”這個(gè)新想法，去重新定義智能汽車和各種智能設(shè)備跟人互動(dòng)的方式。

這也說(shuō)明，中國(guó)的芯片公司，已經(jīng)不滿足于在別人畫好的跑道上追趕了，而是開始有能力自己畫跑道、定規(guī)則。

從十幾年前謝絕美國(guó)高薪回國(guó)，到十幾年后帶領(lǐng)公司站在世界技術(shù)的最前沿，陳嘉澍和加特蘭的故事，就是中國(guó)科技自力更生的一個(gè)特別鮮活的例子。

它告訴我們一個(gè)最樸素的道理：核心技術(shù)這東西，花錢買不來(lái)，靠別人也等不來(lái)，只能靠自己一點(diǎn)一點(diǎn)干出來(lái)。

當(dāng)然，故事還沒(méi)結(jié)束，面對(duì)越來(lái)越激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，加特蘭的“雙輪驅(qū)動(dòng)”能不能讓它飛得更高更遠(yuǎn)？

這既考驗(yàn)著一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略，也關(guān)系到中國(guó)在未來(lái)智能時(shí)代里的產(chǎn)業(yè)地位。對(duì)于這樣的攀登者，我們應(yīng)該多一些關(guān)注和期待。

那么，這種放棄國(guó)外優(yōu)厚待遇、回國(guó)挑戰(zhàn)巨頭的創(chuàng)業(yè)路，你怎么看？歡迎聊聊你的想法。

信息來(lái)源：

中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 2025-06-13——專訪 || 加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍：以創(chuàng)新、質(zhì)量與安全打造“中國(guó)芯”的金字招牌